История Авиации 2001 04 - [5]

Шрифт
Интервал

Но весной 1937 г. над Пиренеями появились немецкие Bf 109В, которые оказались гораздо более опасными противниками, чем Не51 и CR.32. Однако роль «Мессершмиттов» в событиях 1936-1939 г.г. сильно преувеличена в западной литературе и на самом деле была не настолько значительной, как это традиционно считается. Причина этого парадокса заключается в относительной малочисленности этих машин, пилоты котрых были буквально «по горло» заняты борьбой с куда более многочисленными И-15 и И-16, которые в свою очередь буквально терроризировали пилотов тех же Не51 и CR.32. Образно выражаясь, пилотам «стодевятых» было просто не до республиканских бипланов непосредственной поддержки, о чем, кстати, можно судить по спискам заявленных побед «Легиона Кондор». Впрочем, однажды грозную силу «мессеров» экипажам республиканских легких бомбардировщиков все же довелось испытать, как говориться, на собственной шкуре: 12 июля в ходе удара дюжины P-Z по марокканской кавалерии, выдвигавшейся к линии фронта в районе Брунета, свалившиеся с высоты «мессеры» сбили сразу четыре биплана, правда, два из них пилоты перетянули через линию фронта и позже машины были эвакуированы и восстановлены. Спустя два дня, 14 июля, отличились пилоты «Фиатов» CR.32 из состава эскадрильи 2-G-3, возглавляемые лучшим асом националистов капитаном Гарсией Морато (за годы Гражданской войны в Испании одержал 40 побед), которые сбили пять P-Z, два из которых пополнили счет самого Морато.

Между тем, численность Р-5ССС в составе 15-й авиагруппы продолжала сокращаться, и в июле 1937 г. количество бипланов уже явно не соответствовало «калибру» соединения. Поскольку поставок этого типа самолетов из СССР не предвиделось, то 15-й группу переформировали в 1-ю эскадрилью ночных бомбардировщиков (Lа Escuadrilla de Bombardeo Noctumo), которую возглавил капитан Вальтер Кац. Эскадрилья получила 12 Р-5 и экипажи, подготовка которых проводилась в авиашколах Советского Союза. Эмблемой эскадрильи стала летучая мышь на фоне луны. Причем, если на самолетах рядового состава она была небольшой и располагалась на киле, то согласно ряду источников, на самолете самого Вальтера Каца, несшего белую «1», она была впечатляющих размеров и располагалась на фюзеляже на фоне красной республиканской полосы. Базировавшаяся на аэродроме Каспе (Арагонский фронт), эскадрилья приняла активное участие в боях за Бельчите в августе 1937 г. и, несмотря на свою ночную специализацию, неоднократно вылетала на поддержку республиканских войск в дневное время.


Экипаж машины боевой: пилот Педро Убеда (слева) со своим могучим штурманом (фамилия неизвестна). Обратите внимание: капот двигателя этого P-Z был естественного цвета дюраля



Хотя и с трудом на на этом снимке можно различить эмблему' 1-й ночной бомбардировочной эскадрильи, нарисованную на стабилизаторе К-5ССС


Среди наиболее успешных ночных налетов этой эскадрильи следует отметить налеты на Сарагоссу и удар по автоколонне на дороге в Куинто, когда на горном «серпантине» были рассеяны выдвигавшиеся к линии фронта резервы противника. Особенно эффективным был конвейерный метод применения авиация, заключавшийся в следующем: самолеты взлетали с интервалом в 20 минут и, методично сбрасывая по одной бомбе, кружили над объектом чуть ли не до утра, буквально выматывая личный состав ПВО противника и тех, кого она прикрывала. При ночных атаках автоколонн пригодились и крыльевые пулеметы: из них открывали огонь по автомашинам, ориентируясь по светящимся фарам. Довольно неплохо с их помощью можно было гасить и прожектора.

После интенсивных боев под Ла Граньей и Уэской, эскадрильи «Наташ» также претерпели реорганизацию в июле 1937 г. Так, 20-я авиагруппа стала 30-й (Grupo 30), но в дополнение к двум имевшимся в ее составе эскадрильям P-Z была вновь добавлена третья Возглавлявший авиагруппу команданте Морено был заменен на Алонсо Вегу, который до этого летал на истребителях, но после тяжелого ранения в бою над Уэской был ограничен в летной работе. Кроме того, в дополнение к 50-й отдельной эскадрилье были сформированы 20-я и 30-я, получившие аналогичный статус.

Пожалуй одним из самых крупным успехов экипажей P-Z из состава 20-й авиагруппы стал удар 24 августа по аэродрому в Сарагосе, где «Наташи» смогли уничтожить семь вражеских самолетов, и еще полтора десятка были повреждены. Любопытно, что, несмотря на столь значительные результаты налета, человеческих жертв среди нападавших и оборонявшихся, в работах западных авторов не отмечено!

В сентябре 1937 г. после тяжелейших боев под Уэской и в районе Теруэля, все три отдельные эскадрильи (20-я, 30-я и 50-я) были расформированы, а уцелевшая матчасть вместе с летным составом пошла на формирование 4-й эскадрильи, которую включили в состав 30-й авиагруппы. Боевой состав этого соединения по-прежнему был достаточно внушительным и составлял для каждой эскадрильи 12 машин первой линии, плюс три резервных.

Причиной такого решения стали результаты боевых действий. Массированное применение легких бомбардировщиков 30-й авиагруппы минимизировало потери, заставляя зенитные расчеты вражеской ПВО распылять огонь сразу по многим воздушным целям. Нелегко было справиться с крупным соединением и вражеским истребителям: сосредоточенный огонь двух-трех десятков ШКАСов пока еще оставался почти непреодолимой преградой для Не51 и CR.32. В то же время отдельные эскадрильи, отправлявшие на разведку и бомбардировочные вылеты тройки бипланов, часто несли тяжелые, а самое главное – неоправданные потери.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.