Фокке-Вульф FW190
В годы Второй мировой войны военная авиация Германии располагала двумя основными типами одномоторных истребителей — Bf 109 фирмы “Мессершмитт” и FW190 фирмы “Фокке-Вульф”. О последней из двух машин массовый российский читатель имеет весьма скудную информацию. Между тем FW190 был воспроизведен в десятках тысяч экземпляров и выступал не только в ролях истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и штурмовика, но и в экзотических вариантах торпедоносца, носителя управляемых ракет и планирующих бомб, а также летающего стенда для необычных артсистем. Оригинальный по конструкции, с многими элементами новизны, этот самолет, безусловно, представляет большой интерес для всех любителей истории авиационной техники.
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение, Транспорт и авиация |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 26 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | Не установлен |
| Формат: | Полный |
Фокке-Вульф FW190 читать онлайн бесплатно
А.Н.Медведь
Боевые самолеты: Фокке - Вульф FW190
Историческая серия "Боевые самолеты"
Москва, “АРСЕНАЛ-ПРЕСС”, 1993
М.: Арсенал-Пресс, 1993. — 72 с.: ил.
ISBN 5-85139-005-0
В настоящей брошюре рассказывается о создании, развитии и боевом применении одного из наиболее известных военных самолетов Второй мировой войны — истребителя FW190, разработанного германской фирмой “Фокке-Вульф”. Представлены схемы, фотографии и варианты раскраски различных модификаций машины.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей авиационной техники.
Автор глубоко признателен Герою Советского Союза генерал-майору авиации в отставке Г. А. Баевскому и кандидату технических наук Д. Б. Хазанову за помощь в создании настоящей брошюры.
Редактор В. П. Маяцкий
Литературный редактор А. Б. Рябцева
Графика А. В. Булах
Цветные иллюстрации С. А. Ершов
Верстка А. В. Мурашев
На первой странице обложки:
Истребитель FW190A-8/R8 из состава IV(Sturm)/JG3. Пилот Вальтер Даль, 1944 г.
На четвертой странице обложки:
Пара FW190D-9 авиации Краснознаменного Балтийского Флота в полете, 1945 г.
В годы Второй мировой войны военная авиация Германии располагала двумя основными типами одномоторных истребителей — Bf 109 фирмы “Мессершмитт” и FW190 фирмы “Фокке-Вульф”. О последней из двух машин массовый российский читатель имеет весьма скудную информацию. Между тем FW190 был воспроизведен в десятках тысяч экземпляров и выступал не только в ролях истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и штурмовика, но и в экзотических вариантах торпедоносца, носителя управляемых ракет и планирующих бомб, а также летающего стенда для необычных артсистем. Оригинальный по конструкции, с многими элементами новизны, этот самолет, безусловно, представляет большой интерес для всех любителей истории авиационной техники.
«Кавалерийская лошадь» Курта Танка
Весной 1938 г. Техническое управление германских ВВС предложило бременской фирме «Фокке- Вульф Флюгцойгбау» (Fokke-Wulf Flugzeugbau) принять участие в создании нового самолета-истребителя для «люфтваффе». Сегодня это может показаться довольно странным, поскольку всего годом раньше на вооружение немецких истребительных групп (Jagdgruppen — сокращенно JG) поступил новейший истребитель Вилли Мессершмитта Bf 109. Заводы не успели еще как следует развернуть его производство. Напомним однако, что на первом этапе карьеры основные летно-технические характеристики «сто девятого» отнюдь не были передовыми. С истребителями Bf 109 модификаций В и С практически на равных сражались в Испании советские монопланы Н.Н.Поликарпова И-16. Мало кто мог тогда предвидеть, что последовательная модернизация позволит машине Мессершмитта практически на протяжении всей Второй мировой войны оставаться в числе лучших одномоторных истребителей мира. Ктомуже опыт тридцатых годов свидетельствовал: «цикл жизни» типичного истребительного самолета от эскизного проекта до снятия с вооружения на превышает 5-7 лет. Таким образом, на смену Bf 109 не позднее 1941-42 г.г. должна была придти машина нового поколения.
Технический директор фирмы «Фокке-Вульф» Курт Танк принял предложение Технического управления и дал указание своему заместителю Вилли Каетеру и руководителю проектно-конструкторской группы Руди Блазеру начать проектирование нового истребителя. В отличие от тех принципов, которые были положены в основу создания Bf 109 и его английского современника Супермарин «Спитфайр» — максимальная скорость любой ценой —, Курт Танк выдвинул собственную концепцию. Суть ее он изложил следующим образом: «В годы Первой мировой войны я служил в кавалерии, а затем в пехоте. Я своими глазами наблюдал те ужасные условия, в которых приходилось работать боевой технике в военное время. Постепенно я убедился в том, что имеет право на существование совершено иная система приоритетов, формирующая облик современного истребителя. Такой самолет должен быть способен работать с плохих фронтовых аэродромов. Его должен легко осваивать летный и технический состав, получивший сравнительно непродолжительную тренировку. Он должен быть способен возвращаться на свой аэродром после получения существенных боевых повреждений. Эти мысли легли в основу проектирования FW190. Эта машина должна была стать не «беговой лошадью», а «лошадью кавалерийской».
Линейка самолетов FW190A-1 в Мариенбурге
Живучесть конструкции, легкость в управлении, широкое применение агрегатных методов сборки и простота обслуживания — вот ключевые слова, характеризующие эту машину. По своему внешнему виду истребитель был вполне обычным цельнометаллическим низкопланом. Однако, в отличие от других своих современников, он был оснащен 18-цилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения BMW 139, развивавшим на испытаниях мощность 1550 л.с. Этот мотор был выбран не случайно. Во-первых, он был наиболее мощным из существовавших в то время в Германии и, во-вторых, более живучим по сравнению с моторами жидкостного охлаждения. По мнению Танка, такой мотор как нельзя лучше подходил для истребителя — «кавалерийской лошади». По моде тех лет самолет оснастили тоннельным коком винта.
