Фокке-Вульф FW190 - [5]

Первые FW190A-1 в день передачи "люфтваффе”

Следующим крупным успехом FW190 было воздушное сражение над Дьеппом в ходе известного августовского рейда англичан. Помимо потерянных кораблей, союзники расплатились за эту авантюру 106 самолетами, 50 из которых были сбиты FW190A-3 из JG2 и еще 38 машин -- пилотами JG26. Майор Йозеф Вюрмеллер из III/JG2 за один день 19 августа сбил 7 английских самолетов.

В начале 1942 г. наряду с А-2 в серийное производство была внедрена модификация А-3. Самолет этого варианта был оснащен более мощным мотором BMW801Dg с большей степенью сжатия, что обеспечивало взлетную мощность 1700 л.с. Серия А-3 включала 580 машин, построенных в период с февраля по август 1942 г. Внешне А-3 отличались от А-2 формой обтекателей всасывающих патрубков нагнетателя (выпуклости на боковых поверхностях капота). Если прежде выпуклость была симметрична относительно продольной оси самолета, то на А-3 ее верхняя образующая стала прямой, а “хвостик” обтекателя приподнялся вверх. "Жабры” на выходе из мотора были заменены управляемыми створками. Вооружение А-3 состояло из 4 пушек и 2 пулеметов, как и на довооруженных FW190 А-2.

В октябре 1942 г. — марте 1943 г. в рамках программы “Гамбург” была построена экспортная серия FW190Aa-3 для Турции. На “турецких” FW190 пушки MG151/20 были заменены пулеметами MG17. Интересно, что в этот же период англичане продали в Турцию некоторое количество своих “Спитфайров”. В небе этой страны можно было наблюдать удивительную для горящей в огне Европы картину: FW190 и “Спитфайр” мирно летали бок о бок.

Несколько самолетов А-3 были использованы как опытные: A-3/U1 — в качестве варианта тяжелого истребителя-бомбардирощика (Grosser Jabo); A-3/U2 — носителя реактивных снарядов "Рейнметалл-Борзиг” RZ65; на одном из A-3/U3 испытывали тропические фильтры на всасывающие патрубки нагнетателя; A-3/U7 — как высотный облегченный истребитель, отличавшийся отсутствием крыльевых пушек MG/FF и применением наружных всасывающих патрубков нагнетателя.

Две U-версии выпускались серийно: A-3/U3 — истребитель-бомбардировщик с различными вариантами держателей для подвески бомб (применялся, в частности, и с 8xSC50) и A-3/U4 — самолет- разведчик с аэрофотоаппаратами Rb50/30 и Rb75/30, выпущенный в количестве 12 экземпляров специально для отряда 9(H)/LG2.

Если в 1941 г. было построено всего 226 FW190, то в 1942 г. - уже 1918 самолетов этого типа.

FW190A-1 из 6./JG26 на аэродроме Мурсия

Мотор BMW801C

Испытания катапульты на FW190A-0

FW190 в английском плену

В ходе боя со “Спитфайрами” над юго-западной Англией 23 июня 1942 г. адъютант группы III/JG2 лейтенант Арним Фабер потерял ориентировку и принял Бристольский канал за Ла-Манш. Считая, что он находится над территорией оккупированной Франции, Фабер совершил посадку на первом подвернувшемся аэродроме. Им оказался Пембри в Южном Уэльсе. Так в руки англичан попал совершенно исправный FW190A-3. Самолет был немедленно переправлен в центр боевого применения в Дансфорде, где он прошел совместные испытания с некоторыми из истребителей союзников. О том, насколько серьезного противника получили ВВС Великобритании в лице FW190, говорят следующие сравнительные характеристики.

На высотах 200—300 м FW190 на 40— 48 км/ч быстроходнее “Спитфайра” VB, на высоте 900 м на 48—56 км/ч, на высотах 1500—2700 м — на 40—48 км/ч. Минимальная разность скоростей — 30—32 км/ч в пользу FW190 наблюдалась на высотах 4500—5500 м, а выше FW190 был быстроходнее “Спитфайра” VB на 40—56 км/ч. По скороподъемности FW190 превосходил "Спитфайр” VB на всех высотах, при этом максимальная вертикальная скорость на высоте 7500 м у FW190 была примерно на 2,3 м/с больше, чем у англичанина. В пикировании FW190 легко догонял "Спитфайр”. По маневренности он также имел преимущество за исключением серийных виражей, когда англичанин легко заходил в хвост германскому истребителю. FW190 быстрее разгонялся при любых начальных условиях, и это обстоятельство широко использовали немецкие летчики в боях...

Были выполнены совместные испытания FW190 и варианта “Мустанга* IA, оснащенного двигателем “Аллисон” V-1710, который в то время поступал в английские Королевские ВВС в качестве истребителя-разведчика. По скорости и характеристикам пикирования “Мустанг" IA был близок к FW190, за исключением диапазона высот от 3000 до 4500 м, где “Мустанг” IA был быстроходнее в среднем примерно на 24 км/ч. Однако скороподъемность и вертикальная маневренность у FW190 была существенно лучше, зато он уступал “Мустангу” IA в бою на виражах.

FW190A-2

Самолет Арнима Фабера после посадки на аэродром Пембри

Двухмоторный P-38F “Лайтнинг”, начавший поступать на вооружение действовавших на Европейском ТВД американских авиагрупп, также был оценен в совместных полетах с FW190. До высоты 6700 м немецкий истребитель был быстроходнее, а выше этого уровня превосходство в скорости переходило к P-38F. Разгонные характеристики, скороподъемность и скорость пикирования у FW190 были лучше, чем у “Лайтнинга”. При небольших скоростях полета P-38F имел меньшее время и радиус виража по сравнению с немцем.