Авиация и время 2000 06

Дорогие друзья!

Новое тысячелетие, о пришествии которого так долго говорили во всем мире, наконец-то действительно наступило!

Сквозь туман времени многие пытаются сегодня разглядеть, что же готовит нам будущее, что принесет еще один век бурного развития науки и техники? Оптимисты поют вдохновенные оды приближению эры торжества человеческого разума и гуманизма, пессимисты брюзжат о скором апокалипсисе. Между этими двумя полюсами находится лагерь деловитых реалистов, в котором расположилась и редакция «АиВ». Мы уверены в своих силах, и надеемся, что с Вашей поддержкой, уважаемые читатели, сможем справиться с самыми неприятными сюрпризами, которыми чревата наставшая на просторах бывшего СССР сумбурная эпоха первичного накопления капитала. Ведь если бы Вы не заметили наш невзрачный, тоненький первый но -мер, если бы не Ваша поддержка в период галопирующей инфляции 1993-94 гг. и кризиса 1998 г., вряд ли журнал дожил бы до начала нового века. Позвольте искренне поблагодарить Вас за то, что эти нелегкие годы мы провели вместе!

Время - великий учитель! Постепенно, от года к году, от номера к номеру и журнал, и его читатели становились лучше. Отбросив ложную скромность, нужно прямо сказать, что сложившийся облик издания многих сегодня вполне устраивает. Однако остановиться на достигнутом - значит обмануть надежды подавляющего большинства читателей. А это самый большой из всех возможных редакционных грехов. Но в каком направлении двигаться? Как строить свою работу? На какие темы делать акценты? Мы по-прежнему считаем - во многом это зависит от Ваших пожеланий Чтобы учесть их как можно полнее, мы просим Вас заполнить анкету, помещенную на странице 43.

И не ограничивайтесь только анкетой! Ваша точка зрения важна абсолютно по любому вопросу, касающемуся облика «АиВ». Например, не должен ли журнал уделять больше внимания актуальным вопросам современного развития авиации в Украине и мире? По-прежнему ли сохраняется большой интерес к самолетам периода второй мировой войны или они уже навязли в зубах? Не следует ли печатать больше статей по стендовому авиамоделизму? Может быть, затронуть авиационные виды спорта и авиацию общего назначения? Не надо ли изменить объем публикуемых чертежей? Устраивает ли полиграфическое исполнение журнала и т.д.? В общем, пишите нам, пишите чаще, это позволит делать журнал, достойный нового века!

Будьте здоровы, счастливы и удачливы!

Редакция «АиВ»

На рубеже тысячелетий на подиум авиационной моды взлетели опытные истребители по программе JSF «Боинг-Дуглас» Х-32 и «Локхид-Мартин» Х-35. Будет ли один из них истребителем «массового использования, а второй останется дизайнерским изыском «От кутюр», покажут уже ближайшие годы,

85 лет назад, 12 декабря 1915 г., впервые поднялся а воздух первый в мире цельнометаллический самолет Junkers J J (Германия),

80 лет назад, 23 ноября 1920 г., создана Военно-Воздушная инженерная академия им. Н.Е.Жуковского (с 1998 г. - Военный авиационный технический университет).

75 лет назад, 26 ноября 1925 г.. совершил первый полет ТБ-1 конструкции А.Н.Туполева.

70 лет назад, 11 ноября 1930 г., в Харькове открылось Высшее военное летное училище (ныне - Институт ВВС Украины им. И.Н.Кожедуба).

70 лет назад, 11 ноября 1930 г., совершил первый полет самолет-амфибия LU-2 конструкции В.Б,Шаврова,

70 лет назад, 3 декабря 1930 г., образован Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова (ЦИАМ).

60 лет назад, 9 декабря 1940 г,, вышел приказ НКАП СССР о переименовании самолетов по фамилиям главных конструкторов.

30 лет назад, 10 ноября 1970 г., осуществлен запуск автоматической межпланетной станции «Луна-17», доставившей на поверхность Луны «Луноход-1»,

В сентябре в Киеве в рамках XVIII Международного симпозиума «Наука и использование научных знаний в странах с переходной экономикой» в Центре исследований научно-технического потенциала и истории науки им. Г.М. Доброва НАН Украины состоялся круглый стол на тему «Наука и способы массовой информации: взаимодействие и взаимное влияние», Участника в своих выступлениях в основном затрагивали два направления: проблемы наукометрических исследований и взаимодействие науки со средствами массовой информации. На встрече отмечено, что в связи с резким сокращением научных изданий роль публикаций о науке и работах ученых Украины в СМИ возросла. Но нынешних журналистов это направление интересует все меньше и меньше. Академия Украинской Прессы (создана при поддержке Академии Баварской Прессы в Мюнхене) предложила свои услуги в повышении квалификации журналистов, используя стандарты качества западных масс-медиа. Среди участников этого мероприятия был представитель «АиВ».

АНТК им. O.K. Антонова продолжает восстановительные работы на самолете Ан-225 «Мрия». Keep ед и не ноября завершена диагностика состояния планера и систем, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 т усиливается грузовой пол и передняя рампа. Взлет Ан-225-100 запланирован на февраль-март 2001 года, а в течение апреля самолет завершит программу сертификационных испытаний, для чего осталось выполнить не более 15 полетов. Затем «Мрия» получит специальный сертификат с правом выполнения коммерческих перевозок и примет участие в Парижском авиасалоне. #9633;