| Жанры: | Транспорт и авиация, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 29 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 2014 |
| Формат: | Полный |
Авиация и космонавтика 2014 12 читать онлайн бесплатно
Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра
Декабрь 2014 г.
Научно-популярный журнал
На первой стр. обложки фото В. Белослюдцева
Дальняя авиация России -100 лет
Дальняя Авиация берет свое начало от эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» – первого в мире соединения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.
Решение о создании эскадры 10 (23) декабря 1914 г. утвердил император Николай II. Эта дата теперь отмечается как день рождения российской Дальней Авиации. Начальником эскадры стал М.В. Шидловский – бывший морской офицер, председатель совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, на котором строились воздушные корабли «Илья Муромец».
Эскадра формировалась в районе города Яблонна под Варшавой. На вооружение поступили 10 боевых воздушных кораблей и два учебных «Муромца». В последующем штаб эскадры базировался в Лиде, Пскове, Виннице. Первый боевой вылет самолет «Илья Муромец» (командир корабля штабс-капитан Г.Г. Горшков) совершил 21 февраля 1915 г. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях огнем бортовых пулеметов было уничтожено 12 истребителей противника. За всю войну истребителям удалось сбить только один «Муромец». В апреле 1917 г. в эскадру входило четыре боевых отряда, насчитывающих два десятка бомбардировщиков.
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец».
Февральская революция быстро обернулась полным развалом русской армии как организованной вооруженной силы. Был нарушен важнейший принцип единоначалия, командиров стали избирать на митингах. По требованию нижних чинов были отстранены от должностей командир эскадры и его заместители, почти все командиры кораблей. Боевая работа фактически прекратилась, причем происходило все это на фоне нового наступления германских войск. В сентябре 1917 г. германские войска подошли к Виннице, где в тот период дислоцировалась эскадра воздушных кораблей. Организовывать эвакуацию имущества эскадры оказалось некому. Самолеты сожгли, чтобы они не достались врагу.
Возрождение Дальней Авиации началось уже через несколько месяцев после Октябрьской революции. Декретом СНК от 22 марта 1918 г. предписывалось сформировать Северную группу воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех боевых единиц. Самолеты собрали на РБВЗ из задела. В 1921 г. авиагруппа была переименована в Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех отрядов по два самолета в каждом. Один из отрядов, 51-й тяжелобомбардировочный, был награжден Почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. Командир «Ильи Муромца» А.К. Туманский был награжден орденом Красного Знамени.
Качественно новый этап развития Дальней Авиации связан с принятием на вооружение бомбардировщика ТБ-3, спроектированного под руководством А.Н. Туполева. В начале 1930-х гг. зародился альянс Дальней Авиации и туполевской фирмы. Самолеты марки «Ту» составляли и составляют главную ударную силу Дальней Авиации. Принятые на вооружение в начале 1930-х гг.ТБ-3 с вооружения Дальней Авиации были сняты уже после окончания войны – в 1946 г. По тем временам срок службы – огромный!
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3
Дальний бомбардировщик ДБ-3
Дальний бомбардировщик Ер-2
Бомбардировщики ТБ-3 строились крупной серией, что позволило в 1933 г. впервые в мире сформировать тяжелые бомбардировочные авиационные корпуса, а в январе 1936 г. была сформирована первая авиационная армия резерва ВГК (армия особого назначения – АОН). Именно в нашей стране в 1930-е гг. впервые в мире была создана стратегическая авиация. Сегодня этот факт часто недооценивается. Дескать, в то время стратегическая авиация в боевых действиях почти не принимала участия, а в годы войны стратегической авиации де-факто не было. Точка зрения абсолютно неверная. Главная задача стратегической авиации – сдерживание потенциального агрессора. С этой задачей вооруженные бомбардировщиками ТБ-3 авиационные бригады и корпуса справились блестяще.
Прогресс авиации в 1930-е гг. был стремителен. Дальше, выше, быстрее – лозунг тех лет. С «дальше» у ТБ-3 дела обстояли нормально, «выше» – похуже, а вот «быстрее» – совсем плохо. Очередной этапной машиной стал спроектированный в КБ С.В. Ильюшина двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3, после модернизации получивший обозначение ДБ-ЗФ (Ил-4). Самолеты ДБ-3 начали поступать в войска в 1936 г. В годы войны Ил-4 являлся основным боевым самолетом Авиации Дальнего Действия.
Параллельно с развитием авиационной техники совершенствовалась организационная структура Дальней Авиации. В 1936-1938 гг. авиабригады и корпуса тяжелых бомбардировщиков были сведены в три воздушные армии особого назначения. Армии находились в непосредственном подчинении Наркома Обороны. В 1940 г. управления АОН были расформированы, а их соединения и части вошли в созданную Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (ДВА ГК), состоявшую из тяжелобомбардировочных авиационных корпусов.
К началу Великой Отечественной войны ДБА ГК включала пять авиакорпусов, три отдельных авиадивизии и один отдельный авиаполк – около 1500 самолетов (13,5% от общего самолетного парка ВВС КА) и почти 1000 боеготовых экипажей.
