Авиация и космонавтика 2014 12 - [2]
Первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне экипажи ДБА выполнили 22 июня 1941 г. Самолеты атаковали скопления войск противника в районах Сувалок и Перемышля. На второй день войны дальние бомбардировщики совместно с морской авиацией бомбили Данциг, Кенигсберг, Варшаву, Краков, Бухарест. Обстоятельства вынудили командование Красной Армии использовать дальнюю авиацию не по назначению. Вместо ночных полетов в глубокий тыл врага экипажам приходилось летать днем на бомбежку механизированных колонн,скоплений техники и живой силы. Дальняя авиация использовалась как фронтовая, днем и зачастую без истребительного прикрытия. Потери были очень велики. К концу 1941 г. в Дальней Авиации осталось всего 266 исправных самолетов. Экипажи ДБА в тяжелейших условиях демонстрировали мастерство и героизм. Всем известен подвиг капитана Н.Ф. Гастелло, направившего 26 июня 1941 г. горящий ДБ-3 на колонну немецких войск. Подвиг Гастелло повторили 11 экипажей Дальней Авиации.
Ил-4 – основной самолет Дальней Авиации в годы Великой Отечественной войны
Самолеты Ли-2НБ составляли значительную часть Дальней Авиации в годы Великой Отечественной войны
Первый советский самолет-ракетоносец Ту-4К
К решению тактических задач Дальняя Авиация привлекалась на протяжении всей войны, но уже летом 1941 г. были выполнены первые действительно дальние боевые полеты. В ночь с 10 на 11 августа 1941 г. советские бомбардировщики морской авиации Краснознаменного Балтийского флота и 81-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии ДБА ГК нанесли удар по Берлину. В течение месяца советская авиация бомбила столицу Германии десять раз. За образцовое выполнение заданий по бомбардировке Берлина майоры В.И. Щелкунов, В.И. Малыгин, капитаны В.Г. Тихонов, Н.В. Крюков, лейтенант В.И. Лахонин были удостоены звания Героя Советского Союза.
Постановлением ГКО от 5 марта 1942 г. дальнебомбардировочная авиация была преобразована в авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке ВГК. Командующим АДД был назначен генерал А.Е. Голованов. Именно 3-я авиадивизия, которой командовал Голованов, составила ядро АДД. Всего весной 1942 г. в АДД было передано восемь дивизий дальних бомбардировщиков – 341 самолет, 367 экипажей.
Стабилизация фронта позволила Дальней Авиации перейти к «нормальной» боевой работе – ночным полетам в тыл противника. Потери резко сократились. И если в первые полгода войны один сбитый бомбардировщик приходился на 13 самолето-вылетов, то весной 1942 г. – уже на 97 самолето-вылетов. Удары наносились по наиболее важным объектам: железнодорожным узлам, аэродромам, штабам крупных группировок войск противника.
В 1942 г. АДД получила от промышленности 650 новых самолетов Ил-4, Ер-2, Пе-8, Ли-2, что позволило не только восполнять потери, но и приступить к формированию новых частей и соединений. К маю 1944 г. в состав АДД входило 8 авиакорпусов, 22 авиадивизии, 66 полков, а также воздушно-десантные части и отряды Гражданского воздушного флота.
По ряду причин в декабре АДД была переформирована в 18-ю воздушную армию и подчинена командованию ВВС, но с ориентацией на выполнение заданий Ставки ВГК.
В годы войны Дальняя Авиация принимала участие во всех крупных операциях Красной Армии, выполняла специальные задания. Экипажи Дальней Авиации выполнили около 220 тысяч боевых вылетов, сбросив 2 млн. 276 тысяч бомб различного калибра. За боевые заслуги четыре авиакорпуса, 12 дивизий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские, семь дивизий и 38 полков награждены орденами, восьми корпусам, 20 дивизиям и 46 авиаполкам присвоены почетные наименования. Около 25 тысяч солдат и офицеров Дальней Авиации удостоены государственных наград, 312 стали Героями Советского Союза, шестеро – дважды Героями.
Разведчик Ту-16
Подготовка к вылету дальнего бомбардировщика Ту-95. На переднем плане бомба калибра 9000 кг
Суровые реалии Холодной войны, которая началась практически сразу после окончания войны горячей, сделали необходимым воссоздание Дальней Авиации в полном объеме. Тяжелые бомбардировщики являлись единственным средством доставки ядерного оружия, которого, к слову, у Советского Союза тогда еще не было. ПостановлениемСоветаМинистровСССРот 3 апреля 1946 г. на базе 18-й воздушной армии создается Дальняя Авиация Вооруженных Сил в составе трех воздушных армий с управлениями в Смоленске, Житомире (позже штаб перевели в Винницу) и Хабаровске.
После окончания Великой Отечественной войны Дальняя Авиация практически осталась без современного самолетного парка. Полноценных четырехмоторных бомбардировщиков имелись единицы – в основном, уже устаревшие Пе-8. Двухмоторные самолеты Ил-4 выработали ресурс, Ту-2 (как и Ил-4) полноценным тяжелым бомбардировщиком не являлся, да и в войсках их было немного. В этих условиях на самом высшем уровне было принято решение о копировании американского самолета В-29 «Суперфортресс». В КБ Туполева в кратчайший срок была проделана огромная работа по адаптации машины под отечественные требования и запуску ее в серийное производство. Строго говоря, Ту-4 копией В-29 не являлся, конструкторы творчески подошли к «копированию». Поступление Ту-4 в войска началось в 1947 г., а в 1951 г. в ассортимент вооружения бомбардировщиков Ту-4 были включены «специзделия». У ядерного оружия США появился противовес.
