Авиация и космонавтика 1999 04

Авиация и космонавтика 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 43
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Авиация и космонавтика 1999 04 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

В ПОЛЕТЕ НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ ЛАЙНЕР


В. РИГМАНТ

8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени совершил свой первый полет новый ближнемагистральный самолет Ту-334, созданный в Открытом Акционерном Обществе "Авиационный Научно-технический комплекс им. А.Н. Туполева" совместно с Киевским Авиационным заводом "АВИАНТ" и в сотрудничестве с группой российских и украинских предприятий.

В первом полете, который продолжался 31 минуту, самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей АНТК им.А.Н.Туполева в составе: командира корабля А.Солдатенкова, второго пилота С.Борисова, Е.Кузьмина, Е.Кудрявцева и А.Филиппского. В первом полете Ту-334 сопровождал самолет Ту-134А-3. На состоявшемся по окончанию полета брифинге экипаж высоко оценил устойчивость и управляемость машины, отметил ее высокие взлетно-посадочные характеристики.

Полет Ту-334 ознаменовал окончание первого этапа десятилетней работы АНТК им.Туполева по созданию перспективного ближнемагистрально-го самолета для замены широкоизвестного Ту-134. Проектирование Ту-334 началось в 1988 году. При проектировании нового самолета КБ пошло по пути широкой унификации многих элементов конструкции Ту-334 с конструкцией среднемагистрального Ту-204, что должно было дать существенную экономию средств и времени. К середине 90-х годов первый Ту-334 был практически закончен постройкой и был публично представлен на выставке Мосаэрошоу-95. Затем в течение почти трех лет шло Доукомплектование самолета необходимым оборудованием и обеспечение условий для начала летных испытаний.

К особенностям конструкции Ту-334 можно отнести крыло с высоким значением аэродинамического качества на крейсерском режиме полета. При создании самолета использовались современные подходы в проектировании и дизайне пассажирской кабины и кабины пилотов. Благодаря современной и эргономичной отделке интерьера, применению шумопогла-щающих конструкций, а также широкому центральному проходу и большому шагу кресел, пассажирский салон Ту-334 является одним из самых удобных среди самолетов этого класса. Кабина экипажа, аналогичная кабине самолета Ту-204, позволяет обеспечить комфортные условия работы пилотов.

Самолет Ту-334 имеет новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования, который интегрирует глобальную спутниковую систему определения местоположения (GPS) и инерциальную навигационную систему.

Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1, разработанными на украинском ЗМКБ "Погресс". Данные двигатели обладают высокими техническими характеристиками, обладают высокой экономичностью и полностью соответствуют действующим и будущим (с учетом новейших изменений) нормам ИКАО по внешним шумам и эмиссии.

Уверенность создателей Ту-334 в коммерческом успехе своего проекта основана не только на богатом опыте проектирования и создания магистральных самолетов в АНТК, но и на прогнозируемой потребности рынка в современных ближнемагистральных самолетах (в ближайшее время предстоит массовый выход из эксплуатации летающих в настоящее время устаревших машин данного класса).

Многообещающие перспективы самолета на рынках СНГ, потенциальная емкость которых оценивается более чем в 600 единиц на период до 2010 года, подтверждены подписанными договорами о намерениях с различными авиакомпаниями.

Программа "Ту-334" предполагает создание семейства самолетов различного назначения на основе базовой конструкции Ту-334-100. Семейство должно будет включать пассажирские и грузовые самолеты различной размерности, с различными типами двигателей и с переменным составом оборудования.

Первый полет самолета Ту-334 открывает начало сертификационных испытаний, которые должны завершиться в 2001 году получением Российского сертификата летной годности.

Основные летно-технические характеристики Ту-334-100

Длина самолета, м………………31,26

Размах крыла, м…………………..29,77

Высота самолета на стоянке, м…………………………9,38

Площадь крыла, м2…………………………83,226

Взлетная масса, т………………….46,1

Пассажировместимость…………………………………….. 102

Дальность полета,км…………… 2380

Крейсерская скорость, км/ч…….820

Статическая тяга двигателя, кгс………………………. 7500

Коммерческая нагрузка, т……..11,0

Топливная эффективность пасс-км………23,4




МИФ О БЛЕФЕ


Александр ЩЕРБАКОВ Заслуженный летчик-испытатель


Как уже отмечалось, 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ имени Громова состоялась презентация нового многофункционального фронтового истребителя пятого поколения, истребителя XXI века. На следующей неделе в газете "Московские Новости" появилась статья А.Жилина "БЛЕФ". Буквы заголовка занимают третью часть страницы. В статье это мероприятие названо блефом, аферой, а представленный самолет назван "не более чем моделью", "чудом в перьях", и что его вообще в металле не существует. Будто бы МАПО МИГ надуло всех, кто приехал взглянуть на "чудо техники". И хотя самолета нет, Жилин все-таки изобличает, что самолет не соответствует технологии СТЭЛС, что у него не то крыло и т.д. Далее он утверждает, что самолет XXI века не создан потому, что отпущенные на него средства были незаконно растрачены на другие цели. Подтверждает Жилин сказанное такими аргументами: "В Жуковском упорно ходят слухи…", "… как удалось выяснить…", "Устроители спектакля упорно шептали на ухо министру Обороны старые басни…". Информаторами Жилина были "летчик первого класса Геннадий Зарва и, якобы, его коллеги - летчики-испытатели, конструкторы и инженеры ЛИИ им. Громова.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать

Земной рай

По расположенному в штате Оклахома маленькому городку Ньютауну прокатывается волна дерзких ограблений. Полиция никак не может выйти на след преступников, несмотря на то, что среди пострадавших самые уважаемые и богатые люди города. Когда жертвой грабителей становится сам сенатор Кларк, он решает положить этому конец и приходит за помощью в лабораторию доктора Бегби…


По правилам

Интернет поистине всесилен. Но кто дергает за ниточки «всемирной паутины»?


Зрелость

Предлагаемая автором книги система ДЭИР (Дальнейшего энергоинформационного развития) — это целостная система достижения гармонии и здоровья, основанная на методиках сознательного управления энергетическими потоками. В новой книге Д.Верищагин предлагает читателю уникальную возможность овладеть методами слияния души, сознания и эфирного тела, что позволяет обнаружить в себе источник неограниченной силы, наиболее полно раскрыть свои творческие способности и эффективно использовать интуицию в любых ситуациях.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.