Авиация и космонавтика 1999 04 - [3]
А может быть А.Жилин в вопросах авиации не так уж прост и наивен? Может быть он понимает степень достоверности того, что он высказал в статье? Но тогда ему следует задать классический русский вопрос: "Расскажи-ка, … , сколько тебе дадено?".
P.S. Когда данная статья уже была написана, Жилин продолжил в "МН" свою клеветническую компанию против МФИ, напрочь отбросив всякие морально-этические ограничения. В статье "Испытания блефом" он предложил версию, что целью летных испытаний является намерение бросить самолет в воздухе и, разбив его, скрыть израсходованные на его создание средства. Как такая подлая мысль могла родиться только в человеческой голове? Но тут Жилину следовало бы знать, что спрятать концы в воду, разбив опытный самолет, невозможно. Он оснащен таким количеством регистрирующей аппаратуры, что злонамеренные действия летчика не смогут остаться неразоблаченными. Убежден, что найти исполнителя столь гнусной акции среди летчиков-испытателей будет невозможно. Средства, вложенные за более чем 10 лет работы над МФИ зафиксированы не внутри самолета, а в тысячах документах и ради их сокрытия незачем разбивать самолет. К сожалению, потери опытных самолетов в процессе летных испытаний случаются. Другой самолет XXI века -американский F-22 был потерян через полтора года после первого вылета.
Американцы смогли возместить утраты аварии. Если же это произойдет с нашим самолетом, то восстановить тему будет невозможно. А летные происшествия иногда кончаются не только гибелью самолета. Жилину следовало бы знать: каркать по поводу результатов летных испытаний дело подлое. Ему следовало бы сдерживать свои фантазии, если не ради соблюдения элементарной порядочности, то, хотя бы ради того, чтобы не выглядеть полным профаном в авиационной тематике.
ОДА ГЕРОЯМ-ЛЕТЧИКАМ, ЕЗДОВЫМ СОБАКАМ И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ ТРОЙКАМ
(Забытые страницы челюскинской эпопеи)
Анатолий ДЕМИН
13 апреля исполняется 65 лет со времени успешного завершения беспримерной по масштабам арктической экспедиции по спасению 104 человек команды и научной экспедиции раздавленного льдами парохода "Челюскин" на Чукотке. Спустя три дня, 16 апреля 1934 г., Президиум Верховного Совета СССР своим указом установил высшую степень отличия, мужества и героизма - звание Героя Советского Союза. Первыми Героями стали семь летчиков, вывезших со льдины челюскинцев.
Между тем полеты на льдину и эвакуация людей из ледового лагеря - это героическая, но всего лиш "надводная" часть "айсберга" проделанной работы, в то время как его "подводная" или "рабочая" часть осталась практически забытой.
Накануне празднования 7 ноября 1933 г. в Москве получили радиограмму от начальника научной экспедиции на пароходе "Челюскин" О.Ю.Шмидта, где сообщалось, что они находятся в Беринговом проливе у острова Диомида, на расстоянии всего лишь двух миль от чистой воды.
Задачей "Челюскина" было пройти Северным морским путем за одну короткую летнюю навигацию из Баренцева моря в Берингово. Освоение Северного морского пути в те годы являлось одной из важнейших народнохозяйственных задач, и судоходство вдоль побережья Чукотки год от года становилось все оживленней. Но в 1933 г. там сложилась особенно тяжелая ледовая обстановка. Из приплывших туда двух десятков пароходов из ледового плена не смогли выбраться и зазимовали три, среди них "Челюскин". Жители Уэлле-на видели, как вмерзший во льды, он дрейфовал в Берингов пролив. После "трудового рапорта" Шмидта прошло несколько дней напряженного ожидания, но надеждам не суждено было оправдаться. Начавшимся штормом льды понесло в обратном направлении.
Охотившиеся в море чукчи снова видели "Челюскин" в районе мыса Сердце-Камень, милях в 10 - 15 от берега. Он был беспомощен, льды тащили судно на восток. Охотники говорили, что, если бы пароход смог проломить кромку и приблизиться к берегу, дальше свободный путь был бы ему обеспечен. На помощь зазимовавшим пароходам из бухты Провидения вышел ледорез "Литке", но пробиться к "Челюскину" он не смог.
Для вывоза людей с зазимовавших пароходов в октябре на Чукотку перебросили небольшую авиагруппу. По рекомендации летчика Куканова, впоследствии на У-2 вывезшего часть людей с парохода "Север", в нее попал будущий Герой № 1 Л.Ляпидевский. На свое письмо в октябре 1933 г. он получил от начальника летного сектора Северного морского пути М.И.Шевелева радиограмму: "Уншлихт молнирует приказ выехать во Владивосток в распоряжение особого представителя на Дальнем Востоке Пожидаева для выполнения правительственного задания". Речь шла о вывозе людей с трех пароходов, зазимовавших во льдах.
21 октября в 10 утра из Владивостока вышел пароход "Сергей Киров" с двумя разобранными АНТ-4. Начальником экспедиции уполномоченный Сев-морпути назначил летчика-наблюдателя Петрова, летчика Конкина - командиром звена и политруководителем, Ляпидевского - командиром экипажа одного из самолетов. В Петропавловске самолеты перегрузили на госпитальное судно "Смоленск", направлявшееся в бухту Провидения с углем для стоявших там судов "Литке", "Свердловск" и "Лейтенант Шмидт". Затем оно должно было служить базой для переброски больных с зимующих пароходов.
