Авиация и космонавтика 1998 08
Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
| Жанры: | Транспорт и авиация, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 38 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | Не установлен |
| Формат: | Полный |
Авиация и космонавтика 1998 08 читать онлайн бесплатно
ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХ
Анатолий ДЕМИН
Живопись эпохи соцреализма : Ленин наблюдает за полетом И.Н.Виноградова 1 мая 1918 г.
Во всех развитых странах мира авиация, а затем и космонавтика, как наиболее высокотехнологичные отрасли науки и техники, отражавшие достигнутый уровень научно-технического прогресса, всегда являлись предметом национальной гордости. Хотя тоталитарные режимы и пытались представить достижения национальной авиации как доказательство преимущества соответствующего общественного строя, главное было в том, что регулярно устраивавшиеся в разных странах аэрошоу (неважно, как они назывались - воздушные парады, авиационно-спортивные шоу или просто демонстрационные полеты) всегда выливались в грандиозные воздушные праздники для широких слоев населения, позволявшие и специалистам, и широкой общественности судить о достигнутом уровне национальных авиакосмических достижений.
Попытаемся же кратко вспомнить основные воздушные праздники, проходившие в нашей стране, начиная с момента зарождения авиации. О том, что парады и смотры бывают не только военные, но и воздушные, в начале века и не представляли. В начале 1910-х годов любой полет самолета казался чудом и поневоле становился воздушным праздником, просто демонстрировавшим возможность оторваться от земли на аппарате тяжелее воздуха. Это гораздо позднее демонстрационные полеты устраивались для "власть предержащих", чтобы убедить их в "совершенно необыкновенных" летных данных новой машины и получить заказ на ее серийную постройку.
Первый демонстрационный полет в России на самолете "Вуазен" совершил француз Жорж Леганье. Это произошло 15 сентября 1909 г. в Москве на беговом ипподроме. Леганье поднялся в воздух "на высоту 2- 2,5 сажени, продержался в воздухе секунд десять и благополучно опустился". Публика устроила ему шумную овацию и, прорвав цепь городовых, бросилась качать. "Очистить беговое поле удалось только при помощи вызванного наряда конных жандармов." В сентябре-октябре Леганье совершил еще несколько демонстрационных полетов в Москве и Петербурге, а чуть позже его примеру последовал француз А.Гюйо на "Блерио". Первый полет русского летчика М.Н.Ефимова состоялся 8 марта 1910 г. в Одессе. Спустя две недели эстафету подхватил СИ. Уточкин, который в 1910 - начале 1911 г. с демонстрационными полетами исколесил пол-России, юг Европы и Северную Африку. Он первым из русских летчиков сделал 100 полетов, за которыми в разных городах России наблюдали сотни тысяч зрителей, среди них Н.Н.Поликарпов, С.В.Ильюшин, В.М.Петляков, В.Я.Климов, А.А.Мику-лин, П.О.Сухой, а П.Н.Нестеров написал, что "…с этого началась моя авиационная деятельность".
Демонстрационные полеты вскоре сменились "авиационными митингами" (спортивными соревнованиями), на которых "пилоты-профессионалы" (летчики-спортсмены) отчаянно боролись за различные денежные призы - на продолжительность и высоту полета, краткость взлета, "точность спуска" и т.д. В 1910 г. два таких состязания прошли в Санкт-Петербурге. Начиная с 1911 г. авиационные "дни" и "недели" регулярно проводились в Москве, Киеве, Царском Селе и других городах.
Во время 1 Московской авиационной недели состоялся первый "демонстрационный" полет над городом. 5 июня 1911 г. "Де-Кампо-Сципио'совершил блестящий полет над городом (над Кремлем и Театральной площадью, где в то время проводили военные парады - А.Д. ). По исконному русскому обычаю его за этот полет оштрафовали на 100 рублей и объявили выговор с угрозой, в случае повторения такого страшного преступления, запретить совершать полеты с аэродрома."
Царский смотр первому выпуску Севастопольской авиашколы, 1911 г. До воздушных парадов еще целых два года.
Такими были первые воздушные праздники в Москве на Ходынке в начале 1910-х годов
Однако наблюдалась любопытная картина: чем выше и лучше начинали летать самолеты, тем меньше зрителей было на трибунах. Полеты самолетов было видно "из-за забора", а всевозможные военные и спортивные конкурсы широкую публику мало интересовали. В результате практически все "авиационные митинги" 1911 - 1913 гг. оказались неприбыльными, что однажды даже явилось причиной первой забастовки летчиков в сентябре 1911 г. в Москве, обвинивших организаторов в утаивании доходов. Зачинщика пилота М.Г.Лерхе (брата депутата Государственной думы) дисквалифицировали.
Вернуть зрителей на трибуны авиационных состязаний удалось только в конце 1913 - 1914 гг. с началом полетов на высший пилотаж. Первые публичные фигурные полеты в России следует отнести к маю - июню 1913 г., когда на III Всероссийской авиационной неделе в Санкт-Петербурге "Габер-Влын-ский и Колчин совершили фигурные полеты. Демонстрировали перед публикой восьмерки, крутые виражи, ныряли в воздух, как на волнах, и привели публику в большое восхищение." 1 октября 1913 г. на закрытии конкурса военных аэропланов француз Одемар на "Моране-Сольнье" "совершил 2 полета на большой высоте, закончив их блестящими крутыми спусками по спирали. Габер-Влынский, не желая отставать от француза, … произвел… поразительный по смелости и красоте спуск спиралью с остановленным мотором, ставя аппарат чуть не вертикально."
