Авиация и космонавтика 1998 08 - [4]
После того, как осенью 1916 г. К.К.Арцеулов в Качинской авиашколе преднамеренно ввел самолет в штопор, обучение штопору было включено в учебные программы всех авиашкол. Практически сразу после его освоения штопор стал одной из фигур высшего пилотажа в показательных полетах на авиационных праздниках. В Ильин день 1917 г. на Ходынке состоялся большой воздушный праздник, на котором штопор демонстрировали сразу три летчика: А.Прокофьев-Северский, Вдовенко и француз Жабо, при этом Вдовенко не сумел выйти из штопора и погиб.
Сохранился любопытный рассказ знаменитого полярного штурмана И.Т. Спирина о первом после революции воздушном празднике на Ходынке в самом начале 1918 г.: "…Когда еще не смолкли орудийные залпы… решено было сделать смотр воздушным силам, которые были в нашем распоряжении. В первом воздушном параде, как это ни странно, приняли участие не только люди, целиком преданные советской власти, но и такие, которые еще колебались или просто не желали работать в Красной Армии.
Несколько десятков самолетов было выстроено на поле Ходынского аэродрома. Было известно, что принимать парад приедет новое, советское командование воздушного флота. Около каждого самолета стоял экипаж - летчик и механик, а возле двухместных самолетов еще и летчик-наблюдатель. Большинство было одето в офицерскую форму, без погон. Зато почти у каждого летчика на головном уборе красовался металлический орел…"
Когда приехали представители Реввоенсовета и раздалась команда "смирно!", от самолета к самолету поползло: "на приветствие не отвечать", "не здороваться", "под козырек не брать". Как пишет Спирин, большинство офицеров-авиаторов рассчитывало устроить обструкцию новой власти. Красные командиры, которым "было важно осмотреть самолеты, учесть их состояние, боеспособность и познакомиться с людьми", это быстро поняли, но "парад явно не удавался." Митинг в этой обстановке был явно бесполезен. И вдруг "в момент замешательства произошло то, чего никто не ожидал, что не было предусмотрено никакой программой. Из заводского ангара быстро вылетел маленький самолетик, весь украшенный красными ленточками. Он пробежал несколько десятков метров вдоль строя, красиво взвился вверх и на очень низкой высоте начал кружиться над полем, выделывая различные фигуры. Это было празднично, нарядно и даже торжественно. Эффект усугублялся внезапностью.
Раздались возгласы изумления, одобрения. Потом набежала какая-то волна, прокатилась по строю, и через несколько минут людей нельзя было узнать. Колеблющихся больше не было. Кричали "ура!", бросали вверх шапки. Без всякой команды заводили моторы, взлетали в воздух и проделывали самые разнообразные, самые сложные фигуры высшего пилотажа."
Процитированные мемуары Спирина изданы в 1939 г. Этот же отрывок помещен и в сборнике "Поэма о крыльях", напечатанном спустя почти полвека, в 1988 г. Авторский текст незначительно отредактирован, но самое интересное, что в новой редакции появилась фамилия Б.И.Российского, оказывается, летевшего на том самолетике. В оригинале Спирина этой фамилии нет.
* - Сейчас существует проект создания церкви (часовни) в память погибших авиаторов в Москве на Ходынском поле. Странно, что Патриархия предложила освятить ее не по традиции в честь Святого Илии Пророка, а в честь Архангела Гавриила.
"Акробатический этюд"в исполнении летчика В.Богданова, Ходынка, 5 июня 1919 г. К воздушным праздникам отношения не имеет.
В апреле 1918 г. ВЦИК постановил в ознаменоменование Первомая организовать на Красной площади митинг и демонстрацию трудящихся, а на Ходынке устроить военный парад. Начальник Московской школы авиации Б.К.Вел-линг получил указание направить один самолет для пролета над Красной площадью. Лететь должен был инструктор Иван Николаевич Виноградов, опытный фронтовой летчик, воевавший с 1915 г., начальник 11-го истребительного авиаотряда, которым до своей гибели командовал П.Н.Нестеров. Выбрали "Ньюпор-XXI", другие машины не годились, так как были с толкающими винтами, в которые могли попасть листовки.
Одноместный истребитель-полуто-раплан "Ньюпор-XXI" постройки завода "Дукс" с мотором "Рон" в 80 л.с. и максимальной скоростью в 145 км/час считался тогда одним из лучших. К полету его готовил механик А.М.Гусев. Кабину самолета загрузили листовками так, что едва осталось место для рук и ног летчика, чтобы можно было управлять машиной. Кстати, первые листовки с самолетов стали разбрасывать в Москве и Петербурге еще в 1913 -1914 гг., извещая таким образом о предстоящих авиационных праздниках.
Об этом историческом полете сам И.Н.Виноградов спустя более полувека рассказал так: " В 11 часов самолет оторвался от земли. С набором высоты веду его к центру столицы… Впереди показалось здание Исторического музея. На высоте 200 м над площадью делаю приветственное покачивание крыльями и одну за другой выбрасываю из кабины пачки… Самолет, как мне показалось, очень быстро прошел над площадью. Не успел я опомниться, как промелькнул Устьинский мост. В кабине еще остались листовки. Принимаю решение -сделать еще один круг над Красной площадью. Круто разворачиваю самолет вправо. Но что такое? Вокруг внезапно стало тихо: двигатель перестал работать.
