Жестокое метро. Хроника подземных катастроф - [19]

31 декабря 1975 года ленинградские метростроители торжественно сдали в эксплуатацию новый участок первой (Кировско-Выборгской) линии, включавшей пять станций — от «Площади Ленина» до «Академической». Тем самым большой спальный район на северо-востоке города приблизился как к его центру, так и к остальным окраинам. А длина самой линии сравнялась с протяженностью первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом.

Строительство этого участка началось в 1969 году сразу с двух сторон и по первоначальному плану должно было завершиться на год раньше, чем это случилось в действительности. Однако еще до начала полномасштабного строительства, на стадии проектных работ, на отрезке между будущими станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» на глубине 90 метров, то есть в непосредственной близости от зоны прокладки тоннеля, обнаружилось русло подземной «реки» — древний размыв в кембрийских глинах, заполненный плывунными четвертичными грунтами. Обогнуть этот водоносный слой считали тогда практически невозможным; объяснялось это тем, что слой песка здесь имеет большую мощность. «Ленметропроект» предложил три варианта решения данной проблемы: сооружение тоннеля над руслом плывуна, уход тоннелей под плывун и прокладку тоннелей сквозь плывун, предварительно его заморозив. Первый — казалось бы, самый простой — не был принят из-за своей чрезмерной стоимости: подъем трассы к поверхности означал снос значительного числа зданий и повторную прокладку всех инженерных сетей в округе. Обход же существующей застройки вел к значительному удлинению линии и требовал введения в проект дополнительной станции. Второй вариант приводил к новому рекорду глубины (за которым никто не гнался) и опять же — к увеличению протяженности линии и удорожанию станций: в этом случае для спуска к платформам требовалось добавить второй ряд эскалаторов и промежуточный вестибюль, а также, по всей вероятности, следовало строить одну станцию вместо двух («Площади Мужества» и «Политехнической»). Этот вариант был надежнее, но так же, как и первый, не устраивал руководство. Утвержден был третий вариант, самый радикальный: прокладывать тоннели сквозь плывун, замораживая подземную реку и неустойчивый грунт.

Считается, что «путь напролом» был выбран ради сокращения сроков строительства: метростроевцы получали премии, если сдавали тоннели и станции досрочно, да еще и к знаменательным датам. К примеру, ту же станцию «Площадь Мужества», первую в СССР односводчатую станцию глубокого заложения, планировалось открыть для пассажиров в 1975 году, к 30-летию победы над фашистской Германией, а весь участок — к очередному съезду партии. Для чего, естественно, прокладку тоннелей следовало закончить еще раньше — ведь за станции принимались уже после этого. То, что спешка на серьезной глубине в десятки метров может повлечь серьезные неприятности, в расчет не принималось.

Началась героическая битва за каждый метр подземной дороги. Как всегда, она преподносилась как уникальное достижение советского народа. Правда, методы применялись прежние, освоенные еще при строительстве первых станций ленинградского метрополитена, — рассольная заморозка грунта. Охлажденный фреоном с помощью стандартного криогенного оборудования водосоляной раствор закачивался перед проходческим щитом. Грунт застывал до –10…–12 ºC, и щит проходил затвердевший участок.

С целью сокращения площади поперечного сечения области замораживания грунта и как следствие — существенного уменьшения количества скважин, которые следовало пробурить, количества труб, необходимых для подачи раствора и фреона, да и самого объема заморозки инженеры «Ленметростроя» предложили проложить тоннели между «Лесной» и «Площадью Мужества» не на одном уровне, как обычно, а один над другим. Тоннели (один на 14 метров ниже второго) должны были пройти 450 метров в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер.

Но с оценкой объема грунта, подлежащего заморозке, специалисты не угадали, сильно недооценив масштаб происходивших под землей процессов. Заледенелый грунт, подогреваемый окружающим его плывуном, начал оттаивать и терять твердость. Разбуженный демон недовольно заворочался…

8 апреля 1974 года, 16 часов 30 минут. Во время проходки передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле буры натыкаются на незамерзшую породу. Из скважин ударяют ледяные струи воды, выплевывая тяжелый инструмент, словно спичку. Сразу же ликвидировать течи не удается — напор слишком велик, а в распоряжении не слишком многочисленной бригады проходчиков лишь подручные средства: пакля да деревянные брусья. Словно почувствовав слабину, плывун усиливает натиск. В забое одна за другой появляются многочисленные трещины, через которые вода, насыщенная песком, прорывается уже настоящим потоком. Под огромным давлением этот поток действует как абразив, стачивая металл и бетон, расширяя себе путь. Не имея возможности остановить стихию, проходчики вынуждены отступить. Очень скоро начинает заполняться этим адским ледяным коктейлем и уже завершенный верхний тоннель. С большим трудом удается эвакуировать бригаду, работавшую в верхнем тоннеле, не имевшем самостоятельного сообщения с поверхностью — все коммуникации проходили через стремительно заполняющийся водой нижний тоннель, — и плывун едва не отрезал рабочих от пути к спасению. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не получается, но все находившиеся в тоннелях люди спасены. В тоннели всего за несколько часов врываются более 45 тысяч кубометров воды и песка; дальнейшее проникновение плывуна в метро удается остановить, лишь соорудив бетонную перемычку недалеко от станции «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, вызванные проседанием грунта над вымытыми плывуном пустотами, выработки решено затопить — в аварийные тоннели закачивают водопроводную воду…