За океан. Путевые записки - [63]

Прежде чем расстаться с Нью-Йорком, приведу краткую историю этого замечательнейшего и многолюднейшего в Америке города. До прибытия европейцев весь остров Манхатан представлял дикие скалы гнейса и гранита, на которых отлично сохранились следы ледникового периода. Первые сведения об острове относятся к 1609 году, когда в устье реки вошел на корабле известный Генрих Гудзон, давший свое имя здешней реке. Но англичане не воспользовались этим открытием; несколько лет позднее сюда явились голландцы и основали маленький городок (Новый Амстердам).

В 1664 году англичане, соблазнившись выгодою положения, отобрали весь остров от голландцев, и так как губернатором новой колонии был назначен брат короля Карла I-го, герцог Йоркский, то город получил название Нью-Йорка. Тогда же главная, еще весьма короткая улица «Heere Strut» была переименована в «Broadway».

Отличный порт, доступный самым большим океанским кораблям, способствовал весьма быстрому возрастанию города, и во время открытия войны за независимость тут сосредоточились главные силы борцов за свободу; однако в сентябре 1776 года Вашингтон был разбит на Лонг-Айланде, и Нью-Йорк перешел в руки неприятеля, который владел им до самого окончания войны.

Только 25-го ноября 1783 года англичане очистили город, и годовщина этого события празднуется теперь, как местный городской праздник. С тех пор Нью-Йорк сделался на время столицею союза; тут заседал первый конгресс и выбран был первый президент — Вашингтон. В то время в городе едва насчитывалось 50 000 жителей. Затем в 1830 году считалось 200 тысяч, в 1860 году — 800, а ныне, вместе с прилежащими Бруклином и Джерсеем, в Нью-Йорке уже 3 миллиона жителей. Такое быстрое увеличение объясняется чрезвычайно счастливым, в торговом отношении, положением Нью-Йорка и его превосходною гаванью. Достаточно сказать, что около двух третей всех пошлин с иностранных товаров, доставляемых в Соединенные Штаты, поступает в нью-йоркские таможни. Общая сумма ввоза в Нью-Йорк (1888 г.) равна 464 миллионам, а вывоза — 350 миллионам долларов.

Как выше было упомянуто, южная часть города — прежний Новый Амстердам — представляет вообще неправильные, кривые и узкие улицы, но с 1811 года, когда город начал быстро увеличиваться, введена нынешняя система распланировки улиц и авеню, причём промежутки между авеню приняты в ¹/₈ мили, т. е. около 100 саженей (10 английских цепей по 66 футов), а промежутки между улицами в ¹/₃₀ мили, т. е. около 40 саженей (4 цепи).

Вдоль главной улицы Бродвей имеется несколько изящных скверов и памятников: Лафайету, Линкольну и др. Самому Вашингтону воздвигнута огромная триумфальная арка. Южную часть города и островок со статуей Свободы я посетил при вторичном проезде чрез Нью-Йорк, перед возвращением в Европу.

XIX. Принстон

На другой же день по прибытия в Америку я поехал в маленький городок Принстон (Princeton), находящийся в штате Нью-Джерси, в 80-ти верстах к юго-западу от Нью-Йорка. В этом городке имеется один из старейших американских университетов, и профессором астрономии состоит известный Чарльз Юнг (Charles Young), с которым я имел случай познакомиться лично у нас в России, во время пребывания его в Тверской губернии, ради наблюдения солнечного затмения 7-го августа 1887 года.

Противоположный берег реки Гудзона, против Нью-Йорка, принадлежит уже штату Нью-Джерси, но так как через Гудзон моста не существует, то сообщение поддерживается паровыми паромами, называемыми здесь «ферри» (Ferry). Это целый дом, построенный на огромной барке, закругленные части которой вплотную входят в соответствующие вырезы пристаней, так что переход и переезд в экипаже из ферри в крытую пристань в обратно совершается незаметно. Середина барки занята проездок, куда ставятся лошади и экипажи, а по краям устроены роскошные залы с электрическим освещением и зеркалами — для пешеходов. Паромы снабжены первобытными паровыми машинами с коромыслами наверху и приводятся в движение при помощи колес с лопатками.

На самом берегу, где пристают паромы, построен и воксал железной дороги, откуда расходятся поезда на юг и запад. Дабы не стеснять уличного движения в городе, воксал устроен так, что платформа и железнодорожные пути расположены на значительной высоте, и вдоль города дорога проложена на арках. Когда я брал билет, то впервые узнал, что в Америке нет подразделения вагонов на классы, и в равноправной республике все ездят одинаково, как у нас на конно-железных дорогах. При больших переездах, путешественники, желающие иметь большие́ удобства, могут пользоваться особыми спальными вагонами, но об этом после. На коротких переездах поезда состоят из ряда совершенно одинаковых, но весьма удобных вагонов с продольным проходом. Отличие их от наших русских вагонов (тоже с продольным проходом) заключается только в том, что все сидят лицом в одну сторону, в направлении движения поезда. Спинки диванов перекидываются, так что в какую бы сторону вагон ни двигался, пассажир сидит всегда лицом вперед. Американцы уверяют, что если бы им пришлось сидеть в вагоне спиною вперед, то они подвергались бы припадкам морской болезни. Вагоны громадны — по 10 саженей длины, и в каждом имеется 16 рядов скамеек по обе стороны прохода и, следовательно, 64 места. Соединение вагонов устроено весьма удобно, так что желающие могут свободно гулять вдоль всего поезда. В каждом вагоне, кроме превосходно устроенных клозетов и умывальников, имеется металлический резервуар, наполненный водою со льдом (с надписью Ice Water), и при нём — несколько стаканов; это очень удобно при стоящих тут летом нестерпимых жарах, когда во время пути приходится по несколько раз утолять жажду. Кстати замечу, что, несмотря на громадное количество выпиваемой воды и всяких прохладительных напитков, тут, в Америке, постоянно чувствуешь жажду; это объясняется чрезвычайно сухим климатом. Белье сохнет здесь в несколько минут, а булки к вечеру совершенно черствы.