Якоря - [24]

/₅ ширины корабля с обшивкой, шейма составляла ²/13 длины веретена, рым был равен ¹/₆ длины веретена, сечение рыма равнялось ¹/₃ диаметра веретена, дуговая длина обоих рогов составляла ⁷/₈ длины веретена, длина штока равна длине веретена с рымом, отношение длины лапы к ее толщине составляло 4: 5.

Кроме якорей голландского образца, при Петре I в России изготавливали и другие якоря. Известно, что лет за десять до смерти Петр стал заменять голландских корабельных мастеров, трудившихся на русских верфях, английскими. Именно поэтому в России получили распространение «якоря английского чертежа» — с прямыми рогами. Их ковали в России наряду с голландскими с 20-х гг. XVIII в. Один из таких якорей, изготовленный в 1722 г., был найден в 1975 г. на днепровском острове Хортица.

К середине XVIII в. производство якорей в России достигло своего совершенства. К этому времени у нас выработался свой национальный тип якоря, отличный своими пропорциями от якорей голландцев, англичан и французов.

70. Схема русского якоря голландского образца петровской эпохи

За последние 15–20 лет в рааных морях, омывающих берега нашей страны, было сделано немало интереснейших подводных археологических находок старинных якорей. Из них около десяти относятся к периоду 1720–1773 гг. Интересно, что у всех этих якорей один и тот же характерный «рисунок» (рис. 71). Если не принимать в расчет небольшие различия в их деталях, они почти схожи по своим пропорциям. Причем эти пропорции. фигурируют в старинных русских руко-

водствах по кораблестроению и в морских практиках (Курганов, Гамалея, Глотов и др.). Приведем составленный автором книги сводный перечень пропорций частей русского якоря XVIII в.:

71. Так выглядели русские якоря с середины XVIII и до начала второй половины XIX вв.

длина веретена — ³/₈ ширины корабля с обшивкой;

длина рога — ³/₈ длины веретена;

длина лапы — ¹/₂ длины рога;

ширина лапы — ²/₅ длины рога;

окружность веретена у ворота (тренда) — ¹/₅ длины веретена;

окружность веретена у штока — ²/₃ окружности веретена у ворота;

толщина рогов у ворота равна толщине веретена у ворота;

толщина рогов около лап равна меньшему диаметру веретена;

угол рога, составленний с веретеном, — 56–60°;

длина шеймы — ¹/₆ длины веретена;

сечение шеймы — ¹/₂₀ длины веретена; длина штока равна длине веретена (иногда плюс полдиаметра рыма);

толщина штока у заплечиков — 1 фут длины штока дает 1 дюйм толщины или ¹/₂ дюйма длины штока;

толщина штока на концах — 1 фут длины дает ¹/₂ дюйма толщины;

толщина рыма — ¹/₂ толщины шеймы веретена; диаметр рыма равен длине шеймы (трем диаметрам веретена у ворота).

Построенный по этим пропорциям якорь почти точно соответствует подлинным образцам русских якорей XVIII в., найденным за последние годы на Балтике и на Черном море.

72. Русский якорь 1761 г., найденный в 1968 г. в Кронштадте

В 1968 г. во время ремонта одного из пирсов в Кронштадтской гавани нашли четыре якоря массой около трех тонн каждый. Сейчас два из них стоят у главного входа Военно-морской академии имени А. А. Гречко в Ленинграде, а два других (без штоков) переданы в Центральный военно-морской музей.

Из оставшихся букв надписи, выбитой на якоре, удалось понять лишь то, что он сделан в 1773 г. и весит 169 пудов. На втором якоре можно прочитать: «1761 года апреля 22 дня. Вес 163 пуда 20 фунтов. Делан… мастером Харитоновым…». На каком заводе России они откованы, пока остается неизвестным (рис. 72).

Детальный обмер этих двух якорей наглядно показал правильность приведенного выше перечня пропорций русского якоря XVIII в. и позволил А. Л. Ларионову воссоздать методику построения рабочих чертежей отечественных якорей второй половины XVIII в. Поскольку в нашей стране не сохранилось ни одного рабочего чертежа якоря указанного времени, это явилось большим творческим успехом главного хранителя корабельного фонда ЦВММ.

Якоря с прямыми рогами ковали в России и в первой четверти XIX в. Им на смену пришли более простые по форме якоря с округлыми рогами и веретеном. О них мы расскажем позже.

73. Русские названия частей якоря:

1 — шипы(заплечики, «орехи»); 2 — шток; 3 — кольцо (рым); 4 — ухо; 5 — шейма; 6 — бугель; 7 — веретено (цевьё); 8 — лапа; 9 — рог; 10 — пятка; 11 — 'ворот (лоб); 12 — лопасть; 13 — носок; 14 — мышка

Со временем число якорей на русских военных кораблях увеличивалось до десяти, причем каждый из них имел определенное наименование, назначение и место на корабле. Точную и ясную характеристику их мы находим в книге «Опыт морской практики», изданной в 1804 г. в Санкт-Петербурге Платоном Гамалеей — «капитаном-командором, Морского Кадетского Корпуса инспектором и Императорской Академии Наук членом».

«Они находятся на носу: плехт и той на правой, дагликс и бухт на левой стороне. Из них той и бухт кладутся подле бака на борты, и крепко к оным найтовами прикрепляются; плехт же и дагликс держатся у бортов на пертулинях и рустовах, в готовности для бросания их. Запасной якорь шварт ставится в трюме в грот-люке; веретено его принайтовливается к стойке, поддерживающей бимс кубрика, а лапы зарываются в каменный балласт; сей якорь для удобнейшего его помещения, не имеет при себе штока, который особо хранится и приделывается к нему, когда нужда востребует.