Взлёт, 2016 № 09 (141) - [13]
Тем не менее, можно надеяться, что основные проблемы развертывания серийного производства Бе-200 в Таганроге уже решены, и его темпы будут наращиваться в самом ближайшем будущем. Сейчас на заводе в стапелях находятся еще две амфибии (№304 и №305). Ведется сборка деталей и агрегатов нескольких следующих самолетов. Согласно официальным заявлениям руководства предприятия, до конца года заказчикам планируется передать два новых Бе-200ЧС: №303 — авиации МЧС и №304 — авиации ВМФ. Как говорил на майской торжественной церемонии выкатки первой таганрогской машины президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, до 2025 г. ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа. Однако, очевидно, что после всех накопившихся задержек с реализацией двух уже имеющихся госконтрактов, их завершения вряд ли стоит ожидать ранее 2018-2020 гг.
Напомним, ранее сборка самолетов- амфибий Бе-200ЧС осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»). Здесь в период 1998— 2011 гг было изготовлено в общей сложности девять летных экземпляров Бе-200ЧС — два опытных и семь серийных, а также два образца для статических и ресурсных испытаний.
В полете - серийный Бе-200ЧС из состава МЧС России
Взлет Бе-200ЧС с воды
Из семи серийных Бе-200ЧС шесть переданы авиации МЧС России (два крайних из них были доукомплектованы оборудованием и сданы заказчику в ноябре 2011 г уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева), а один в 2008 г. поставлен авиации МЧС Азербайджана. Вторая опытная машина эксплуатируется ТАНТК им. Г.М. Бериева, ну а первый прототип Бе-200 поставлен на хранение в Таганроге. Вероятнее всего в воздух он уже больше подниматься не будет.
Следует отметить, что на основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков (МЧС и Министерства обороны России), в конструкцию новых Бе-200 таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, почти на половину обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям массового серийного производства.
Со временем облик Бе-200 будет и далее меняться. Специалисты ТАНТК им. Г.М. Бериева видят в перспективном пути развития амфибии, во-первых, в широком применении в ее конструкции композиционных материалов, а во-вторых, в ремоторизации более мощными двигателями. Второе направление в нынешних условиях более чем актуально, поскольку применяемые сейчас на самолете двигатели Д-436ТП разработаны и производятся на Украине.
Политические коллизии последних двух лет сказались и на стратегии продвижения Бе-200 на зарубежные рынки. Если в 2014 г. году одним из возможных направлений экспорта рассматривалась Европа (в частности, речь шла о поставках российских амфибий французскому Департаменту гражданской безопасности — Securite Civile) и даже США, то сейчас упор сделан на страны Юго-Восточной Азии — Таиланд, Малайзию и Индонезию. По словам Юрия Слюсаря, именно с Индонезией, скорее всего, будет заключен первый экспортный контракт на поставку Бе-200ЧС.
Бе-200ЧС авиации МЧС России на тушении лесных пожаров в Европе
| Парк самолетов-амфибий Бе-200 | ||||||
| Серийный номер | Текущая регистрация | Год выпуска | Оператор | Базирование | Имя собственное | Примечание |
| 001 | - | 1995 | (ТАНТК) | Таганрог | - | Экз. для статических испытаний |
| 002 | RA-21511 | 1998 | (ТАНТК) | Таганрог | - | Первый летный экз., находится на хранении на ТАНТК |
| 003 | 21512 | 2002 | ТАНТК | Таганрог | Константин Бабич | Второй летный экз., прототип Бе-200ЧС. Ранее имел регистрации RA-21512, RF-21512 |
| 004 | - | 1997 | (ТАНТК) | Таганрог | - | Экз. для ресурсных испытаний |
| 101 | RF-32765 | 2003 | АСЦ ЮРЦ МЧС РФ | Ростов-на-Дону | Иван Борзов | Первый серийный экз.Ранее имел регистрации RA-21515, RF-21515 |
| 102 | RF-31360 | 2004 | Хабаровский АСЦ МЧС РФ | Хабаровск | Иван Сухомлин | Ранее имел регистрации RF-32516, RF-32766, RA-21516 |
| 201 | RF-32767 | 2005 | АСЦ ЮРЦ МЧС РФ | Ростов-на-Дону | Василий Раков | Ранее имел регистрации RF-32517, RA-21517, RF-31360 |
| 202 | RF-31370 | 2006 | Хабаровский АСЦ МЧС РФ | Хабаровск | Евгений Преображенский | Ранее имел регистрацию RF-32768 |
| 203 | FHN-10201 | 2007 | МЧС Азербайджана | Азербайджан | - | Первый Бе-200ЧС, поставленный в 2008 г. на экспорт. В 2007 г. имел регистрацию RF-32769 |
| 301 | RF-31121 | 2010 | Красноярский АСЦ МЧС РФ | Красноярск | Петр Стрелецкий | Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. |
| 302 | RF-31130 | 2011 | Красноярский АСЦ МЧС РФ | Красноярск | Иван Шаманов | Заключительный Бе-200ЧС иркутской сборки. Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. Ранее имел регистрацию RF-31361 |
| 303 | (2016) | МЧС РФ | Первый самолет таганрогской сборки. Выкатка состоялась 30 мая 2016 г. | |||
| 304 | (2016) | МО РФ | Первый самолет для МО РФ. На сентябрь 2016 г. - на сборке на ТАНТК | |||
| Жирным шрифтом выделены опытные самолеты иркутского производства, обычным - серийные самолеты иркутской сборки, италик - находящиеся в постройке в Таганроге | ||||||
Недавно «вторая молодость» наступила и у заслуженных ветеранов гидроавиации — амфибий Бе-12. В настоящее время все российские Бе-12 входят в противолодочную эскадрилью отдельного смешанного авиаполка Морской авиации ЧФ на крымском аэродроме Кача.
