Взлёт, 2016 № 09 (141) - [14]
Несмотря на то, что поисково-прицельный комплекс Бе-12 уже давно устарел, в руках подготовленного экипажа это еще вполне эффективное противолодочное средство, что наглядно показали прошедшие в 2014 г. на Северном флоте соревнования экипажей противолодочной авиации. Летчики-противолодочники морской авиации Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов состязались в выполнении тактических приемов поиска, классификации и слежения за подводными лодками с применением радиолокационных и гидроакустических средств противолодочного обнаружения. Черноморцы принимали участие в состязаниях на своих штатных амфибиях Бе-12 и выступили вполне достойно. Участвовали черноморские Бе-12 и в соревнованиях Морской авиации ВМФ России «Морской Ас — 2016», проходивших летом этого года в Ейске.
Тем не менее, техническое состояние самолетов, эксплуатировавшихся более 20 лет без выполнения капитального ремонта (осуществлялись только работы по продлению ресурса), вызывало серьезные проблемы.
В итоге, в 2012 г. было принято решение о проведении на ТАНТК им. Г.М. Бериева капитально-восстановительного ремонта самолетов Бе-12, включая ремонт двигателей и замену воздушных винтов. В течение 2012—2013 гг. четыре Бе-12 были перегнаны из Качи в Таганрог. Проведение ремонта не обошлось без некоторых сложностей, связанных с утратой ряда технологий и прекращением выпуска отдельных агрегатов и комплектующих. Однако все препоны были преодолены, и в течение 2014—2015 гг. все четыре отремонтированных самолета были переданы черноморским авиаторам. В дальнейшем ремонтом черноморских Бе-12 занялся Евпаторийский авиационный ремонтный завод.
Отремонтированные в Таганроге и Евпатории амфибии, будут продолжать нести службу вплоть до поступления на вооружение их преемников — современных Бе-200. При этом одной из важнейших задач для Бе-12 в ближайшее время станет сохранение и подготовка кадров летного и инженерно-технического состава для гидроавиации, вероятно на них будут возобновлены и прерванные уже довольно давно полеты амфибий с воды.
Что же касается Бе-12, входивших в состав Сакской авиационной бригады украинских ВМС на аэродроме Новофедоровка и перегнанных весной 2014 г. из Крыма в Николаев, то их ждет утилизация, поскольку осенью прошлого года командование ВМС Украины объявило о решении снять их с вооружения.
А вот в судьбе самого крупного на сегодня в мире реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», за прошедшие два года практически ничего не изменилось. Он все так же находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге. Так же периодически продолжают появляться заявления о возможном заказе Морской авиацией ВМФ России новых патрульных амфибий А-42, являющихся дальнейшим развитием А-40. Однако, надо понимать, что речь в данном случае, может идти о фактическом перепроектировании самолета, разработанного более тридцати лет назад, что в нынешних условиях вряд ли возможно прежде всего по экономическим соображениям. Поэтому история А-40, видимо, все же подходит к своему логическому концу.
Неопределенным остается и статус еще одного «бериевского» проекта — легкого самолета-амфибии Бе-103. Переговоры о новых поставках Бе-103 в Китай (в 2010 г. туда было экспортировано два самолета) и организации там лицензионного производства этих амфибий пока так и не привели к подписанию каких-либо конкретных документов. Не нашлось для этого самолета и заказчика в России.
Что же касается научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектам многоцелевых самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101, то они в настоящее время фактически заморожены.
Сброс воды с самолета-амфибии Bombardier 415 береговой охраны Малайзии. Последняя серийная амфибия этого типа была выпущена и поставлена в декабре 2015 г., после чего линия сборки была законсервирована, а в июне 2016 г. весь бизнес Bombardier, связанный с производством и обслуживанием самолетов-амфибий был продан компании Viking Air
| Поставки новых самолетов-амфибий Bombardier 415 в 2011-2015 гг. | ||||
| Год выпуска | Серийный номер | Заказчик | Дата поставки | Рег. (бортовой) номер |
| 2011 | 2080 | Марокко (ВВС) | 06.2011 | CN-ATN |
| 2081 | Канада (Ньюфаундленд) | 08.2011 | C-FOFI (288) | |
| 2082 | Канада (Манитоба) | 10.2011 | C-GMFW (258) | |
| 2083 | 12.2011 | C-GMFX (259) | ||
| 2012 | 2084 | Канада (Ньюфаундленд) | 05.2012 | C-FIGJ (289) |
| 2085 | Марокко (ВВС) | 06.2012 | CN-ATO | |
| 2086 | Канада (Манитоба) | 09.2012 | C-GMFZ | |
| 2087 | Марокко (ВВС) | 05.2013 | CN-ATP | |
| 2013 | 2088 | Марокко (ВВС) | 09.2013 | CN-ATQ |
| 2089 | США (Aeroflite) | 11.2013 | N389AC | |
| 2090 | Испания (ВВС) | 11.2013 | 43-34 | |
| 2014 | 2091 | Канада (Ньюфаундленд) | 04.2014 | C-FDNL |
| 2092 | США (Aeroflite) | 12.2014 | N392AC | |
| 2015 | 2093 | США (Aeroflite) | 07.2015 | N386AC |
| 2094 | Канада (Ньюфаундленд) | 09.2015 | C-FYWK (294) | |
| 2095 | США (Aeroflite) | 12.2015 | N385AC | |
Самыми многочисленными из крупных гидросамолетов, находящихся сегодня в эксплуатации, остаются канадские амфибии семейства CL-215/415, растиражированных в количестве почти двух сотен машин.
Напомним, первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R2800, впервые поднялся в октябре 1967 е, а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия (до мая 1990 г.) фирмой Canadair (ныне — Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215.
