Взлёт, 2016 № 06 (138) - [3]
Очевидно, что после всех накопившихся задержек с реализацией двух имеющихся контрактов, полного завершения их теперь вряд ли стоит ожидать ранее 2018-2020 гг.
Однако, можно надеяться, что основные проблемы развертывания серийного производства Бе-200 в Таганроге уже решены, и его темпы в самом ближайшем будущем будут наращиваться. Как заявил на церемонии выкатки первого таганрогского Бе-200ЧС президент ОАК Юрий Слюсарь, до 2025 г. корпорация готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 таких самолетов-амфибий.
«Мы присутствуем при втором рождении самолета, крайне нужного и востребованного, что подтвердил успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей - в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интересуются в Таиланде и Индонезии», - отметил Юрий Слюсарь в ходе церемонии. По его словам, с Индонезией, скорее всего, будет заключен первый экспортный контракт на поставку самолетов Бе-200ЧС.
МЧС России эксплуатирует самолеты Бе-200ЧС более десяти лет, отметил в свою очередь присутствовавший на церемонии выкатки начальник Южного регионального центра МЧС России Игорь Одер. «Мы знаем традиции этого завода, знаем коллектив и знаем, на что он способен, - подчеркнул он. - Перспективы вселяют надежды, что предприятие возродится и вернет былую славу и гордость. Главное - это люди, которые способны создавать такие важные для авиации машины». AM.
В Иркутске строятся первые Як-152
7 июня 2016 г., накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебнотренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
В соответствии с государственным контрактом, заключенным 30 мая 2014 г. Министерством обороны России с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в корпорацию «Иркут») на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152», предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания.
УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED АОЗ V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED А05 мощностью 350 л.с.
В начале июня этого года на заводе в Иркутске полным ходом шла сборка первого летного образца Як-152 №0001 (крыло для него еще находилось на этапе изготовления), был практически готов фюзеляж экземпляра для статических испытаний (Як-152 №0003) и велось изготовление агрегатов конструкции двух других прототипов - второго летного (№0002) и ресурсного (№0004). В кооперации по постройке Як-152 задействуется и Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», который поставляет в Иркутск комплекты хвостового оперения для Як-130, а теперь и для Як-152. Комплект на первую опытную машину уже передан на ИАЗ и установлен на самолет. Оперение для трех следующих прототипов планируется отгрузить нынешним летом. Передача первого Як-152 на летные испытания ожидается до конца текущего года. А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Битва «регионалов» 2016
Важнейшей программой бразильской компании Embraer сегодня является создание семейства модернизированных региональных лайнеров EJets-E2. Первый полет головного Е190-Е2 состоялся 23 мая 2016 г.
