Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [15]
Окончательная сборка и выкатка самолета на испытания намечены на середину 2016 г., а его первый полет может состояться до конца нынешнего года. Перед этим должен быть выполнен предварительный этап статических испытаний на втором (статическом) экземпляре самолета — МС-21-300СИ. Сборка отсеков его фюзеляжа ведется с прошлого года (центроплан получен в ноябре 2015 г.). Следующими должны стать второй летный экземпляр и образец для ресурсных испытаний (МС-21-300РИ). Их подключение к испытаниям, вероятно, произойдет уже в 2017 г.
Базовая версия МС-21-300 рассчитана на перевозку 181 пассажира (в зависимости от компоновки — от 163 до 211) на расстояние до 5900 км. В этом году планируется завершить выпуск рабочей конструкторской документации на модификацию МС-21-200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем, рассчитанную на перевозку 153 (от 135 до 176) пассажиров на расстояние до 6000 км.
Завершение сертификационных испытаний МС-21-300 и начало поставок намечаются на 2018—2019 гг. Портфель твердых заказов на МС-21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией "АвиакапиталСервис" (дочернее предприятие корпорации "Ростех") для "Аэрофлота", а еще 35 (с двигателями ПД-14) — для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.", на 30 — с компанией "ВЭБ-лизинг". Кроме того, у корпорации "Иркут" есть прямой контракт с авиакомпанией "ИрАэро" на 10 самолетов.
ОАО "Авиакор — авиационный завод", входящее в корпорацию "Русские машины" финансово-промышленной группы "Базовый Элемент", в течение 2015 г. не построило ни одного нового самолета. После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту-154М, единственной производственной программой завода стал выпуск турбовинтовых самолетов Ан-140-100 по заказам Минобороны России.
Постройка Ан-140 на "Авиакоре" велась с 2005 г. Но до 2009 г. завод смог собрать и поставить в авиакомпанию "Якутия" всего три серийные машины. В 2009—2013 гг. было заключено несколько контрактов с Министерством обороны России в общей сложности на 14 самолетов Ан-140-100. В период с 2011 по 2014 гг. завод построил и сдал заказчику восемь таких машин. С учетом того, что производство Ан-140 в Самаре в значительной степени зависело от поставок двигателей, агрегатов и систем с Украины, ставших практически невозможными после событий 2014 г., велика вероятность того, что контракты с Минобороны, по которым осталось поставить еще шесть Ан-140-100, так и не будут до конца выполнены. В настоящее время на заводе в довольно высокой степени готовности находится только один такой самолет, так что, скорее всего, он и станет последним Ан-140 самарской сборки.
Во второй половине 2014 и начале 2015 гг большие надежды на "Авиакоре" связывали с возможностью организации производства турбовинтовых самолетов Ил-114 для региональной авиации и государственных заказчиков. Однако сегодня уже очевидно, что если проект переноса производства Ил-114 из Ташкента в Россию и будет воплощен, то реализовываться он будет не в Самаре, а в Нижнем Новгороде, на НАЗ "Сокол".
Неожиданные новости появились в сентябре 2015 г. На официальном сайте госзакупок была размещена информация о намерении Министерства внутренних дел получить до конца 2017 г. один новый самолет Ту-154М в варианте "салон" на 65 мест. Как известно, на "Авиакоре" после выпуска в 2012 г. последнего 920-го серийного Ту-154 осталось еще четыре недостроенных планера Ту-154М, которые теоретически, при наличии заказчика и решения вопросов с комплектующими, можно было бы завершить. Но тендер по закупке нового Ту-154М для МВД не состоялся, и заказчик вместо этого решил приобрести один из однотипных самолетов на вторичном рынке. Тем не менее, недавно выяснилось, что новый Ту-154М по-прежнему присутствует в плане закупок МВД на этот год. Так что нельзя исключать, что официальные заявления руководства "Авиакора" о прекращении серийного выпуска Ту-154 в 2012 г. еще могут оказаться несколько преждевременными.
А пока, не выпустив за прошлый год ни одного нового самолета, завод концентрируется на работах по обслуживанию и ремонту ранее построенных им Ан-140 и Ту-154. В 2015 г. он получил также заказ на ремонт и модернизацию ракетоносцев Ту-95МС.
| Портфель заказов на новые российские пассажирские и транспортные самолеты (на январь 2016 г.) | ||||||
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | Объем заказа>1 | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки |
| АО "ГСС" | SSJ100-95B | "Аэрофлот" | "Сбербанк Лизинг">2 | 6/30 | 07.12.2005 | 2016 |
| SSJ100-95B | н/д | (20)_ | (15.01.2015) | 2017-2018 | ||
| SSJ100-95LR | "Ямал", "Ред Вингс", "Бурал", "Оренбуржье" и др.>3 | ГТЛК | 32+28 | 25.08.2015 | с 2016 | |
| SSJ100-95LR | "Якутия" | н/д | 1+2 | 15.06.2015 | 2017-2018 | |
| SSJ100-95B | Interjet | SJI | 11/30 | 17.01.2011 | 2016-2017 | |
| SSJ100-95B-100 | CityJet | SJI | 15 | (13.10.2015) | 2016-2017 | |
| SSJ100-95B | СЛО "Россия" | УДП РФ | 2 | 08.12.2014 | 2016 | |
| SSJ100-95LR VIP | ВВС Таиланда | Правительство Таиланда | 2 | 04.12.2014 | 2016 | |
| SSJ100-95LR VIP | Погранслужба Казахстана | 1 | 2015 | 2016 | ||
| SSJ100-95LR | н/д>4 | ИФК | 8 | 16.07.2014 | после 2016 | |
| SSJ100-95LR/B | ||||||
