Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [13]
Апрельский контракт 2014 г. с ФСБ предусматривал поставку авиации этого ведомства в 2014—2015 гг. трех самолетов Ан-148-100ЕА, причем первые два из них должны были переоборудоваться из ранее выпущенных в 2010—2011 гг. самолетов (№61707, 61712), так и не поставленных в свое время Министерству обороны Мьянмы, а третий строился новым. Передача заказчику переоборудованного в вариант Ан-148-100ЕА борта RA-61707 состоялась в декабре 2014 г., а RA-61712 — в марте 2015 г. Заключительный третий самолет по этому контракту (RA-61727) совершил первый полет в Воронеже в ноябре 2015 г. и был сдан в декабре. Таким образом, всего в 2015 г. на ВАСО было изготовлено три новых Ан-148 и передано заказчикам четыре. План 2016 г. предусматривает выпуск и поставку пяти новых самолетов, 2017-го — трех. На этом производство Ан-148 в Воронеже, вероятно, завершится.
По состоянию на январе 2016 г., в эксплуатации в России находилось 20 самолетов Ан-148 воронежского производства из 27 выпущенных: пять Ан-148-100Е летало в авиакомпании "Ангара", семь Ан-148-100Е — в ВВС России, четыре Ан-148-100ЕА — в авиации ФСБ, два Ан-148-100ЕА — в СЛО "Россия" и два Ан-148-100ЕМ — в авиации МЧС. Еще шесть Ан-148-100В, эксплуатировавшихся до апреля 2015 г. в авиакомпании "Россия", остаются на хранении в аэропорту Пулково: их собственник, лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.", ведет переговоры с потенциальными новыми операторами.
Ан-148-100ЕА (RA-61727), впервые взлетевший в ноябре 2015 г., стал четвертым самолетом этого типа в авиации ФСБ
Из четырех запланированных на 2015 г. самолетов Ан-148-100Е для Минобороны ВАСО смогло сдать заказчику только два, постройка двух других из-за срыва в поставках комплектующих перенесена на 2016 г.
Третьей важнейшей программой ВАСО в ближайшей перспективе должно стать освоение производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, закупки которого предусмотрены: Государственной программой вооружений. В ноябре 2014 г. между Минобороны России и ОАК был заключен контракт на ОКР по созданию этой машины, предусматривающий постройку на ВАСО двух опытных экземпляров Ил-112В — для статических (ресурсных) и летных испытаний. Изготовление в Воронеже статического образца Ил-112В ожидается уже до конца этого года, а первый полет второго (летного) экземпляра должен состояться до конца июня 2017 г. Серийные поставки Ил-112В планируется начать в 2019 г.
В рамках программ кооперации с другими предприятиями ОАК на ВАСО осуществляется выпуск комплектов агрегатов для транспортных самолетов Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (комплекты деталей и агрегатов из угле- и стеклопластика) и перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров МС-21 (пилоны двигателей, створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, элементы мотогондол двигателей ПД-14). Планами 2016 г. предусмотрено изготовление 30 комплектов агрегатов для SSJ100, трех — для МС-21 и двух — для Ил-76МД-90А.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, входящий с 2014 г. в состав ПАО "Туполев" на правах филиала, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (обслуживание, ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22М3), в 2015 г. продолжал постройку специальных версий Ту-214 по государственным заказам.
В июне прошлого года поднялся в воздух второй самолет-ретранслятор Ту-214СР (RA-64527), изготовленный в Казани по заказу Управления делами Президента России в рамках контракта от 31 октября 2012 г (первый Ту-214СР по этому договору был построен и сдан в 2014 г.). Передача машины заказчику состоялась в августе, а в ноябре в Казани взлетел третий, заключительный Ту-214СР (RA-64528). Поставка его в эксплуатацию перенесена на 2016 г. В результате, в СЛО "Россия" будет уже 13 самолетов Ту-214 казанского производства разных вариантов исполнения.
В июле 2015 г. был заключен контракт на постройку в Казани еще двух самолетов семейства Ту-214 — на этот раз пунктов управления Ту-214ПУ для Минобороны. Первый из них (RA-64529) должен быть готов в этом году, второй (RA-64530) — в следующем.
В ноябре 2011 г. стало известно, что помимо двух основных направлений деятельности Казанского авиазавода (ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации и постройка самолетов специального назначения на базе Ту-214) на предприятии предстоит создать два новых центра компетенций: один — по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второй — по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов (в рамках ЗАО "АэроКомпозит").
На заводе уже организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска АО "Авиастар-СП". Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с Казанского авиазавода на "Авиастар" в январе 2014 г. и был использован при постройке самолета №01-05. К концу десятилетия в Казани планируется изготавливать в год до 18 комплектов оперения для Ил-76МД-90А и его модификаций.
6 июля 2013 г. на территории Казанского авиазавода состоялся пуск первой очереди завода "КАПО-Композит" (дочерняя компания ЗАО "АэроКомпозит"), перед которым стоят задачи производства механизации крыла, рулей высоты и направления, элементов хвостовой и носовой частей крыла для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе — и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски.
