Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [16]

н/д	ИФК	20	27.08.2013	после 2016
ПАО"НПК "Иркут"	МС-21-300	"Аэрофлот"	"Авиакапитал-Сервис"	50	17.08.2011	с 2018
	МС-21-300	(госзаказчики)	"Авиакапитал-Сервис"	35	27.06.2012	с 2018
	МС-21-300	н/д	ИФК	50	27.08.2013	2019-2025
	МС-21-300	н/д	"ВЭБ-лизинг"	30	27.08.2013	2018-2022
	МС-21-300	"ИрАэро"	н/д	10	28.08.2013	2019-2022
АО"Авиастар-СП"	Ил-76МД-90А	ВВС РФ	МО РФ	37/39	04.10.2012	2017-2020
	Ил-78М-90А	ВВС РФ	МО РФ	(31)	2016-20175	с 2017
	Ил-76ТД-90А	МЧС РФ		6	(08.09.2014)	2018-2022
	Ту-204-300	СЛО "Россия"	УДП РФ	1	28.11.2014	2016
	Ту-204-300-100			1		2016
ПАО "ВАСО"	Ил-96-300ПУ(М1)	СЛО "Россия"	УДП РФ	1	25.04.2013	2016
	Ил-96-300(салон)			1		2016
	Ил-96-400ТЗ	ВВС РФ	МО РФ	2	12.2014	2016-2017
	Ан-148-100Е	ВВС РФ	МО РФ	8/15	07.05.2013	2016-2017
	Ил-112В	опытный	МО РФ	2	14.11.2014	2016-2017
	Ил-112В	ВВС РФ	МО РФ	н/д	2016-20175	с 2019
КАЗПАО "Туполев"	Ту-214СР	СЛО "Россия"	УДП РФ	1/3	31.10.2012	2016
	Ту-214ПУ	МО РФ	МО РФ	2	20.07.2015	2016-2017
ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"	Бе-200ЧС	МЧС РФ		6	25.05.2011	с 2016
	Бе-200ЧС	МА ВМФ РФ	МО РФ	2	23.05.2013	с 2016
	Бе-200ПС			4
ОАО "Авиакор - авиационный завод"	Ан-140-100	ВВС РФ	МО РФ	5/96	12.05.2011	-
	Ан-140-100	МА ВМФ РФ	МО РФ	1/3	25.04.2013	2016
	Ту-154М	МВД РФ		(1)	20165	2017
1 в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе - количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2016 г.). В скобках указан планируемый объем твердого заказа, по которому подписано только соглашение о намерениях, а твердый контракт еще не заключен. После знака "плюс" указан объем опциона
2 первые 10 самолетов поставлены лизинговой компании "ВЭБ-лизинг"
3 контракты лизингодателем с авиакомпаниями еще не заключены, указан список авиакомпаний, подписавших предварительные соглашения
4 два самолета планируется поставить авиакомпании VLM Airlines (Бельгия)
5 планируемый срок заключения контракта
6 выполнение контракта приостановлено

Прогноз поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2016 г.
Завод-изготовитель	Тип самолета	Заказчик	Кол-во
АО "ГСС"	SSJ100-95B	"Аэрофлот"	6*
	SSJ100-95B VIP	УДП РФ (СЛО "Россия")	2*
	SSJ100-95LR	"Ямал" (ГТЛК)	3*
	SSJ100-95LR	"Ред Вингс" (ГТЛК)	5
	SSJ100-95B	Interjet (SJI)	8*
	SSJ100-95B-100	CityJet (SJI)	4
	SSJ100-95LR (VIP)	Правительство Таиланда	2*
	SSJ100-95LR (VIP)	Погранслужба Казахстана	1
АО"Авиастар-СП"	Ил-76МД-90А	МО РФ (ВВС)	2
	Ил-78М-90А	МО РФ	1
	Ту-204-300	УДП РФ (СЛО "Россия")	1
	Ту-204-300-100		1
ПАО "ВАСО"	Ил-96-300ПУ(М1)	УДП РФ (СЛО "Россия")	1*
	Ил-96-300(салон)		1
	Ил-96-400VVIP	МО РФ	1*
	Ан-148-100Е	МО РФ (ВВС)	5
	Ил-112В	статический экз.	1
КАЗПАО "Туполев"	Ту-214СР	УДП РФ (СЛО "Россия")	1*
	Ту-214ПУ	МО РФ	1
ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"	Бе-200ЧС	МЧС РФ	1
	Бе-200ЧС	МО РФ (МА ВМФ РФ)	1
ОАО "Авиакор -авиационный завод"	Ан-140-100	МО РФ	1
Всего			50
* включая самолеты, построенные (облетанные) до 1 января 2016 г.

Прогноз-2016

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей авиазаводов можно ожидать, что в 2016 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 25 новых самолетов SSJ100, до пяти Ан-148, три Ту-204, по одному Ту-214 и Ил-96, пара Ил-76МД-90А, первый Ил-78М-90А и два первых Бе-200 таганрогской сборки — в общей сложности около 40 новых воздушных судов. Объем поставок, вероятно, окажется даже больше за счет передачи заказчикам нескольких "суперджетов", Ту-214 и Ил-96, уже облетанных к началу 2016 г. Тем самым, нарушенная в минувшем году тенденция нескольких предыдущих лет на рост производства и поставок сможет начать восстанавливаться. Ну а важнейшим событием 2016 г. в гражданском авиастроении должно стать завершение сборки и начало летных испытаний первого экземпляра перспективного лайнера МС-21, с которым не без оснований связывают серьезные надежды по возвращению нашей стране достойного места на рынке магистральных пассажирских самолетов.

Фото предоставлены КБ "CAT"

СР-10 в воздухе

На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ "САТ" в марте 2010 г. Минпромторгом России

25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро - московским КБ "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов - бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.

Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу - восстановив до летного состояния не поднимавшиеся в воздух почти полвека "яковлевские" реактивные самолеты Як-30 и Як-32 (см. "Взлёт" №1-2/2008, с. 72, №4/2009, с. 48). Главным инженером компании "ПропМоторс" - производственного подразделения КБ "САТ" - был в то время Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 г. главным конструктором КБ "САТ" является Юрий Кнох.