Взлёт, 2015 № 10 - [5]
Основные работы по модернизации Ан-2 в нашей стране сосредоточены в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). Там разработан проект ремоторизации Ан-2 за счет оснащения его турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller. Первый ремоторизованный в СибНИА биплан Ан-2, получивший после модернизации новое название ТВС-2МС, впервые взлетел в сентябре 2011-го. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, к лету этого года новосибирским предприятием «Русавиапром» подобным образом ремоторизовано уже 22 самолета Ан-2. По данным Росавиации на конец сентября 2015 г., Западно-Сибирским межтерриториальным управлением воздушного транспорта выданы действующие в настоящее время сертификаты летной годности на 12 самолетов ТВС-2, из которых два - ТВС-2АМ-1 (RA-01444) и ТВС-2АМ-2 (RA-33048) - используются на авиаработах Амурской авиабазой, а еще один - ТВС-2МС-2 (RA-2098G) - авиакомпанией «Алроса».
Один из самолетов этой серии, дебютировавший на МАКС-2015 - демонстратор технологий ТВС-2ДТ (RA-2519G), на котором отрабатываются технические решения разрабатываемого в СибНИА перспективного легкого турбовинтового многоцелевого самолета местных воздушных линий с планером из современных композиционных материалов. В декабре прошлого года ТВС-2ДТ вышел на летные испытания в конфигурации подкосного высокоплана с принципиально новым цельнокомпозитным крылом с мощной механизацией (см. «Взлёт» №12/2014, с. 6). К нынешнему лету он снова стал бипланом, при этом нижнее композитное крыло у него плавно стыкуется с верхним, без характерных для традиционного биплана расчалок. Первый полет машины в такой конфигурации состоялся в Новосибирске 10 июня 2015 г. А незадолго перед МАКС-2015 самолет получил и новое цельнокомпозитное хвостовое оперение, с которым он впервые поднялся в воздух 11 августа.
Следующим этапом развития ТВС-2ДТ должно стать оснащение его новым фонарем кабины экипажа. В конце концов самолет получит и новый, полностью выполненный из композитов фюзеляж, став, таким образом, прототипом будущего легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования. По сравнению с Ан-2 такой самолет сможет поднимать вдвое большую полезную нагрузку (4 т), существенно возрастет дальность полета (до 3500 км), качественно улучшатся летные данные (крейсерская скорость возрастет до 350 км/ч, максимальная - до 450 км/ч). При этом машина должна сохранить такие важнейшие преимущества Ан-2, как минимальные взлетно-посадочные скорости и дистанции, возможность безангарного хранения и эксплуатация во всем возможном диапазоне температур.
Совершенно другое направление развития Ан-2 представила на МАКС-2015 производственно-конструкторская компания «Технорегион» из Ейска. Демонстрировавшийся ею подкосный высокоплан ТР-301 представляет собой Ан-2, с которого снято нижнее крыло, за счет чего масса машины уменьшилась на 450 кг, часовой расход топлива снизился со 170 до 110 л/ч, а крейсерская скорость выросла на 10 км/ч (до 190 км/ч). На самолете сохранен бензиновый звездообразный поршневой двигатель АШ-62ИР, но он модернизирован за счет введения системы впрыска воды, что задерживает детонацию топливной смеси, позволяя, тем самым, использовать на самолете автомобильный бензин АИ-95 и эксплуатировать машину в жарком климате. ТР-301 пилотируется одним летчиком, состав оборудования дополнен автопилотом и навигационным устройством. Салон представленного на МАКС-2015 экземпляра с регистрационным номером RA-40728 выполнен в комплектации VIP, имеет два кресла со столиками, холодильник, бар, СВЧ-печь и биотуалет.
Показанный на авиасалоне ТР-301, созданный на базе Ан-2, выпущенного 40 лет назад, - уже второй самолет подобного типа. Первая модифицированная в Ейске машина (RA-40462) уже поставлена заказчику из Пермского края, где используется на лесопатрулировании. Оба ТР-301 имеют сертификаты летной годности, выданные Южным МТУ Росавиации 22 января и 7 июля 201 5 г. соответственно. В настоящее время в Ейске готовится третий ТР-301. АБ, А.Ф.
Як-40ЛЛ для испытаний ИМА
Дебютантом МАКС-2015 стала новая летающая лаборатория, создаваемая концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на базе самолета Як-40К №87938. Она предназначена для испытаний интегрированного комплекса бортового оборудования ИМА («интегрированная модульная авионика»), создаваемого НИИАО и другими предприятиями КРЭТ в сотрудничестве с учеными из ГосНИИАС. ИКБО ИМА реализует функции по навигации, пилотированию, сигнализации, индикации и управлению общесамолетным оборудованием. Первым отечественным самолетом, оснащенным комплексом ИМА, должен стать перспективный ближне-среднемагистральный авиалайнер МС-21.
Переоборудованный в летающую лабораторию самолет Як-40К был выпущен в 1977 г. и долгое время принадлежал Казанскому моторостроительному производственному объединению. С 1997 г., имея VIP-салон на 10 пассажиров, он эксплуатировался рядом коммерческих авиакомпаний для выполнения заказных чартерных рейсов. В 2015 г. самолет был приобретен Пилотажно-исследовательским центром (ПИЦ), недавно вошедшим в состав КРЭТ. Летные испытания ИКБО ИМА на борту Як-40ЛЛ должны начаться нынешней осенью. А.Ф.
