Взлёт, 2015 № 10 - [15]
Решение о предстоящем банкротстве "Трансаэро" не нашло однозначной поддержки не только у самого коллектива перевозчика, но и у ряда его кредиторов и лизингодателей. Масла в огонь подлила "Росавиация", начавшая внеплановую проверку авиакомпании на предмет соблюдения норм безопасности полетов в условиях ухудшения финансовой устойчивости со вполне реальной угрозой приостановки действия ее сертификата эксплуатанта. Когда этот номер сдавался в печать, окончательной точки в истории "Трансаэро" поставлено еще не было. Поэтому пока вспомним, как возникла и развивалась эта первая в России частная авиакомпания, каких высот она достигла, и постараемся разобраться, что же послужило основными причинами той тяжелейшей ситуации, в которую она попала к своему 25-летнему юбилею.
В первые годы деятельности "Трансаэро" использовала для перевозок своих пассажиров самолеты Ту-154Б2 и Ту-154М, арендуемые у "Аэрофлота" и других компаний. В ливрею "Трансаэро" они не перекрашивались. Грузовые перевозки выполнялись и на этом грузовом Ту-154С, переоборудованном в 1984 г. из Ту-154 выпуска 1971 г. Снимок сделан в аэропорту Хабаровска в январе 1994 г.
Первый собственный самолет "Трансаэро" - специально построенный для нее в 1992 г. на заводе в Воронеже Ил-86 "Москва" (RA-86123). С 1998 г. он уже не летал на рейсах "Трансаэро", а сдавался в аренду "Красноярским авиалиниям", затем авиакомпании ВАСО, а в 2005-2008 гг. эксплуатировался "Атлант-Союзом". Логотипы "Трансаэро" исчезли на нем в 2001 г., а в марте 2011 г. самолет был утилизирован во Внуково. Снимок сделан в Шереметьево в августе 1992 г.
В начале 1990-х гг. "Аэрофлот", бывший единственным авиаперевозчиком СССР, начал распадаться на десятки отдельных авиакомпаний, количество которых к 1994 г. достигло рекордной для России отметки в четыре сотни, при этом в парке большинства из них порой числилось всего по несколько воздушных судов. Одним из новичков на рынке авиаперевозок на заре 90-х стала и "Трансаэро", в уставный капитал которой были внесены средства ряда частных акционеров. Компания была основана ровно 25 лет назад, осенью 1990 г., Александром Плешаковым — сыном министра радиопромышленности СССР Петра Плешакова (1922—1987) и видного деятеля гражданской авиации СССР и России Татьяны Анодиной, которая с 1993 г. по сей день возглавляет Межгосударственный авиационный комитет.
"Трансаэро" была образована в форме акционерного общества закрытого типа, став, тем самым, первой отечественной частной авиакомпанией. Соглашение учредителей о создании компании датируется 2 октября 1990 г., а официальная регистрация ее состоялась 28 декабря 1990 г. Свой первый пассажирский рейс "Трансаэро" выполнила 5 ноября 1991 г. Первоначально она специализировалась на чартерах из Москвы в Тель-Авив, причем, поскольку собственных самолетов у компании тогда еще не было, использовались арендованные у "Аэрофлота" Ту-154.
Свой парк авиакомпания начала формировать годом позже. В июле 1992 г. она получила первый собственный самолет — широкофюзеляжный среднемагистральный Ил-86 (RA-86123), а следом еще один (RA-86124). Эти лайнеры, получившие имена "Москва" и "Воронеж", были построены на авиазаводе в Воронеже специально по заказу "Трансаэро" и отличались улучшенной компоновкой пассажирских салонов. На Ил-86 компания приступает к выполнению регулярных пассажирских рейсов из Москвы в Норильск, впервые предлагая пассажирам на этом направлении услуги бизнес-класса. Однако не с такими лайнерами связывали будущее "Трансаэро" ее руководители.
Первые два Boeing 737-200 были получены "Трансаэро" в марте 1993 г. и стали первыми "иномарками" в парке компании. Эксплуатацию самолетов этой модели перевозчик продолжал до 2002 г.
Для обеспечения "иностранного" уровня обслуживания и комфорта планировалось использование зарубежных воздушных судов.
Первые "иномарки" — пара 16-летних Boeing 737-200 — появились в парке "Трансаэро" в марте 1993 г., что сделало ее первым в стране эксплуатантом "боингов". С тех пор компания строила свой авиапарк исключительно из самолетов иностранного производства. Один из двух Ил-86, RA-86124, покинул "Трансаэро" уже в 1994 г. (он был передан "Аэрофлоту", а затем до 2011 г. летал в "Донавиа"), другой использовался на ее рейсах до 1998 г. (затем он сдавался в аренду "Красноярским авиалиниям", позднее — авиакомпании ВАСО, пока не оказался в "Атлант-Союзе", после краха которого в 2008 г. больше уже не летал).
В марте 1994 г. "Трансаэро" первой в России получила два среднемагистральных Boeing 757-200, а в 1996 г. — три дальнемагистральных широкофюзеляжных DC-10-30. К этому времени в парке перевозчика было уже по пять Boeing 757 и 737. Параллельно росла сеть маршрутов "Трансаэро". С 1993 г. она выполняла регулярные рейсы из Москвы в Киев, Алма-Ату, Минск и Ригу, а также в Тель-Авив (на этом направлении "Трансаэро" стала назначенным перевозчиком России), с 1994 г. — в Новосибирск, Ташкент, Екатеринбург, Одессу, Баку, Владивосток, Нижневартовск и Лондон (через Ригу), с 1995 г. — в С.-Петербург, Иркутск, Южно-Сахалинск, Астану, Берлин и Франкфурт-на-Майне, с 1996 г. — в Караганду, Красноярск, Омск, Кишинев и Лос-Анжелес, с 1997 г. — в Гонконг и Таиланд, с 1998 г. — в Орел, Тюмень, на Кипр (в Пафос), а также через Красноярск в Торонто и Нью-Йорк по кросс-полярному маршруту.
