Взлёт, 2015 № 10 - [14]
БЛА "Кондор"
БЛА "Шершень"
БЛА "Гриф-1"
Планер беспилотного летательного аппарата создан по двухбалочной схеме, выполнен полностью из современных композитных материалов, что обеспечивает низкую инфракрасную, радиолокационную и визуальную заметность. Взлет и посадка беспилотника выполняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Взлет - как с помощью катапульты, так и "по-самолетному", посадка - "по-самолетному", аварийная посадка - с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться как по координатам, передаваемым с земли, так и по заранее составленному маршруту. БЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.
Беспилотные летательные аппараты "Кондор-1" и "Кондор-2" предназначены для тренировки боевых расчетов ЗРК, вычисления координат расположения ЗРК на местности и его технических характеристик, передачи информации в реальном масштабе времени на КП. Аппаратура позволяет имитировать цели типа истребитель, бомбардировщик, крылатая ракета.
Беспилотный авиационный комплекс "Беркут" - это совместная разработка 558 АРЗ и ОАО "АГАТ - системы управления" (г. Минск). Он предназначен для ведения оптико-электронной разведки местности в дневное и ночное время, для целеуказания огневым средствам, позволяет вести наблюдение в заданном районе и получать в реальном времени фото- и телевизионное изображение местности, ведет поиск и обнаружение наземных (надводных) объектов, определяет их координаты. Взлет осуществляется с руки ("Беркут-1") или с помощью катапульты ("Беркут-2"), посадка - с использованием парашюта. Дальность применения аппарата - от 15 до 35 км.
Еще одна совместная разработка - это беспилотный авиационный комплекс мультироторного типа вертикального взлета и посадки "Шершень". Разработка его конструкции, электронных систем и программного обеспечения выполнена коллективом специалистов ООО "Аэросистема" (г. Минск). Назначение комплекса - дистанционный мониторинг местности в зоне до 5 км в любое время суток в режиме близком к реальному времени. Запускается с неподготовленных участков местности, взлет и посадка осуществляются автоматически вертикально. В качестве модулей целевой нагрузки используются видеокамеры видимого и инфракрасного диапазона на гиростабилизированной поворотной платформе.
На предприятии создается авиационно-технический центр беспилотной авиации, который будет располагать несколькими типами беспилотных летательных аппаратов с различными вариантами полезной нагрузки. Тем самым 558 АРЗ сможет оказывать свои услуги министерствам по чрезвычайным ситуациям, сельского, лесного хозяйства, пограничникам, энергетикам и т.д.
"Трансаэро" идет на посадку
Нынешняя осень, похоже, может стать переломным моментом в современной истории отечественной гражданской авиации. За последние годы с рынка ушло уже немало авиаперевозчиков, но никогда еще не было, чтобы под реальной угрозой скорой остановки операционной деятельности оказывалось авиапредприятие такого уровня - вторая авиакомпания страны. То, что у "Трансаэро" не все ладно с финансовым положением, было заметно еще в конце прошлого года, когда проявились первые признаки разгорающегося в отрасли кризиса. Но поверить тогда, что авиакомпания, перевозящая седьмую часть всех авиапассажиров в России (второе место вслед за "Аэрофлотом"!) и располагающая самым крупным в стране парком широкофюзеляжных лайнеров (даже больше, чем у национального перевозчика), а к тому же пользующаяся репутация самой безопасной в России (ни одного авиационного происшествия за четверть века операционной деятельности), может вот так, в одночасье, уйти со сцены. Тем более и в 2015 г. она продолжала наращивать свой флот, открывать новые направления, увеличивать пассажиропоток, а минувшим летом даже провела ребрендинг. Поэтому для многих неожиданным стало решение, озвученное 1 сентября 2015 г. по итогам совещания у вицепремьера Игоря Шувалова: основатели и основные акционеры "Трансаэро", совокупный долг которой, считая обязательства по будущим платежам за финансовый лизинг эксплуатируемых и заказанных самолетов, достиг, по данным в СМИ, астрономической суммы примерно в 260 млрд руб., должны предложить "Аэрофлоту" оферту по приобретению 75% акций своей компании. Была определена и цена сделки - 1 рубль. Таким образом, вторую в стране авиакомпанию предлагалось передать в управление первой. Одновременно ставилась задача предотвратить возможный коллапс в аэропортах и социальный взрыв среди 10 тыс. сотрудников "Трансаэро". Дальше события развивались стремительно. 7 сентября новым генеральным директором "Трансаэро" был назначен заместитель руководителя "Аэрофлота", а национальный перевозчик взял на себя обязательства по оплате текущих операционных расходов поглощаемой компании и вывозу ее пассажиров. К концу месяца срок оферты истек, но сделка не состоялась. 1 октября, по итогам совещания у российского премьера Дмитрия Медведева последовало новое, еще более радикальное решение: начать в отношении авиакомпании "Трансаэро" процедуру банкротства. С того же дня прекратились все продажи билетов на рейсы компании и был определен порядок урегулирования ситуации с пассажирами, уже имеющими на руках билеты "Трансаэро", а таковых на тот момент оказалось, по словам министра транспорта Максима Соколова, не менее 650 тыс.
