Взлёт, 2015 № 04 - [8]
Сначала было заявлено, что несмотря на аварию, группа Jupiter все равно будет выступать на LIMA ’15, благо на Лангкави вместе с основной шестеркой прибыло два «запасных» самолета. Но накануне выставки командование ВВС Индонезии приняло решение их участие в летной программе авиасалона все же отменить. Во второй половине 16 марта дня шесть оставшихся KT-1B покинули Лангкави. А.Ф.
Памяти товарища
В субботу 4 апреля 2015 г. примерно в 20 км юго-восточнее Куала-Лумпура произошла катастрофа вертолета Airbus Helicopters SA365N2 (регистрационный номер 9M-IGB), эксплуатируемого малайзийской компанией Solaire. На борту находилось шесть человек. Все они погибли. Пилотировал машину Клиффорд Фоурнье – основатель, директор и шеф-пилот компании Solaire.
…Мы познакомились с Клиффом на выставке LIMA 2001 в Малайзии почти 15 лет назад. Незадолго до этого он, американец из Миннесоты и в прошлом морской пехотинец, решил перебраться в Малайзию и организовать здесь собственный вертолетный бизнес. Начинал с полетов на легких вертолетах Robinson R22 и R44. Потом круг его интересов расширился. Возглавляемая Клиффом фирма Solaire стала эксклюзивным дилером компании Robinson Helicopter в Малайзии, а затем и авторизованным агентом по продажам ресурсных вертолетов Agusta Westland и Eurocopter (Airbus Helicopters) по всему миру, продвигала их на российский рынок, одновременно оказывая содействие расширению присутствия российских вертолетов в Малайзии и других странах региона.
Клифф был влюблен в небо и в вертолеты. Много летал. Будучи владельцем и директором компании никогда не отказывался от возможности самому управлять вертолетом – будь то маленький R44 в туристическом обзорном полете или более серьезный «еврокоптер» с VIP-пассажирами на борту. Он был готов бросить все, и по собственной инициативе лететь на вертолете на помощь, когда в Малайзии случилось крупное наводнение. Клифф был очень общительным, легко шел на контакт, у него было огромное количество друзей, товарищей и бизнес-партнеров, не только в Малайзии, но и в других странах. Ему, как пилоту высшей квалификации, доверяли свои жизни и друзья, и крупные бизнесмены, и представители правящей элиты страны.
Мы виделись в очередной раз с «капитаном Фоурнье» на выставке LIMA ’15, всего за две недели до катастрофы.
Нам всем будет очень не хватать Клиффа, доброго и жизнерадостного человека, Пилота вертолета с большой буквы. А.Ф.
«МиГи» в Малайзии
Шестерка истребителей МиГ-29 из состава 17-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии на стоянке аэродрома на острове Лангкави, авиасалон LIMA 13, март 2013 г.
Малайзия стала первой страной Юго-Восточной Азии, получившей на вооружение два десятилетия назад российские истребители четвертого поколения МиГ-29. Контракт 1994 г. на 16 модифицированных МиГ-29N и две «спарки» МиГ-29УБ стал своего рода прорывом отечественной боевой авиатехники в эту страну (ранее в данный регион наши самолеты поставлялись только в дружественные Советскому Союзу Вьетнам, Лаос и Кампучию – нынешнюю Камбоджу), а, во-вторых, позволили существенно поддержать РСК «МиГ» (в то время – МАПО «МиГ») в тяжелые 90-е гг., когда закупки для российского Министерства обороны фактически прекратились. Истребители МиГ-29N получили высокую оценку в Королевских ВВС Малайзии, не раз успешно применялись в различных учениях, а групповой пилотаж на них малайзийских военных летчиков стал неотъемлемой частью проводившихся с 1997 г. на острове Лангкави авиасалонов LIMA.
Однако в конце прошлого десятилетия, на фоне не реализованных малайзийской стороной имевшихся планов модернизации МиГ-29N и сетований о высокой стоимости эксплуатации 15-летних самолетов, в стране было объявлено о планах их замены на многофункциональные истребители нового поколения. Тем не менее, десяток «МиГов» по-прежнему остается в строю Королевских ВВС Малайзии, а на прошедшей в марте этого года на Лангкави выставке LIMA '15 малайзийско-российским совместным предприятием ATSC был представлен проект модернизации МиГ-29NМ, который позволит не только существенно повысить боевые возможности этих самолетов, но и продлить сроки их экономически оправданной эксплуатации. И хотя никаких решений по этому поводу пока не принято, а МиГ-29N впервые за 18 лет проведения авиасалонов LIMA не участвовали в летной программе выставки, непростая ситуация в малайзийской экономике, связанная с падением мировых цен на нефть и заметным снижением курса национальной валюты, вряд ли позволит стране в ближайшие годы закупить новые истребители. А раз так, то «МиГи», скорее всего, снимать с вооружения здесь пока повременят, и шансы на реализацию проекта МиГ-29NМ растут. Тем более, что аналогичная программа МиГ-29УРО в настоящее время успешно реализуется в Индии.
Оценивавшийся в 560 млн долл. контракт на поставку в Малайзию 18 самолетов МиГ-29 был заключен в Куала-Лумпуре 7 июня 1994 г. Считается, что буква N в названии «малайзийской» версии МиГ-29 появилась в знак признания заслуг в реализации сделки тогдашнего министра обороны Малайзии Наджиба Тун Разака (возглавлял военное ведомство страны в 1991-1995 и 2000-2008 гг., а с апреля 2009 г. является премьер-министром Малайзии). Для ускорения сроков поступления новых истребителей на вооружение ВВС Малайзии решено было поставить в страну самолеты, незначительно отличавшиеся от других серийных МиГ-29 лишь составом навигационного оборудования, а в дальнейшем, уже на территории Малайзии, провести в несколько этапов их доработки в соответствии с требованиями заказчика. Первоочередной была признана необходимость оснащения W^r-29N системой дозаправки топливом в полете. Затем планировалась модернизация радиолокационного прицельного комплекса и введение в состав вооружения новых средств поражения, в т.ч. ракет средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ.
