Взлёт, 2015 № 04 - [7]
Как известно, осенью прошлого года «Вертолеты России» получили право на осуществление внешнеторговой деятельности в части послепродажного обслуживания поставленной военной вертолетной техники и теперь могут поставлять иностранным партнерам агрегаты и запасные части для военных вертолетов, проводить техобслуживание, ремонт и модернизацию техники, входить в совместные предприятия с зарубежными компаниями напрямую. Это позволяет холдингу существенно повысить оперативность оказания услуг по сервисному обслуживанию и эффективность работы по развитию современной высокотехнологичной системы послепродажного обслуживания. А.Ф.
Премьера малайзийского А400М
Главным и наиболее ожидаемым дебютантом выставки LIMA ’15 стала новинка ВВС Малайзии – средний военнотранспортный самолет A400M, разработанный и производимый военным подразделением западноевропейского концерна Airbus. На церемонии открытия авиасалона первый из четырех заказанных Малайзией A400M, прибывший с завода-изготовителя буквально накануне LIMA ’15, совершил торжественный пролет над ВПП аэропорта Лангкави в сопровождении группы учебнотренировочных самолетов Hawk, а затем произвел посадку и демонстрировался в статической экспозиции, вызывая огромный интерес хозяев выставки, ее участников и гостей.
Малайзия стала первой (и на сегодня единственной) страной вне Западной Европы, разместившей заказ на покупку А400М. Соответствующий контракт был заключен 10 лет назад, в декабре 2005 г., на авиасалоне LIMA ’05. Поставки первых двух самолетов намечались на 2013 г., двух остальных – до конца 2014 г. Определенные задержки в реализации программы А400М привели к тому, что Малайзия получила свой первый А400М на полтора-два года позже ожидаемого срока. Самолет с серийным номером MSN022 впервые взлетел в испанской Севилье 30 января 2015 г., а торжественная церемония его передачи заказчику прошла 9 марта. Командующий Королевскими ВВС Малайзии генерал Дато Шри Рослан Бин Саад заявил тогда, что А400М обеспечит малайзийским ВВС «самые современные возможности по транспортировке тяжелых грузов в регионе и позволит выполнять широчайший спектр военных и гуманитарных операций», подчеркнув при этом, что А400М не является заменой эксплуатируемым в Малайзии самолетов С-130 Hercules: «у каждого из этих самолетов свои задачи», – сказал генерал Рослан.
Немаловажно, что Малайзия сама участвует в программе производства А400М. Одновременно с заключением сделки на поставку четырех А400М в декабре 2005 г. военное подразделение Airbus подписало офсетное соглашение с малайзийской компанией CTRM (Composites Technology Research Malaysia) на работы по проектированию и производству ряда элементов конструкции самолета из композиционных материалов. В настоящее время компания CTRM поставляет на сборочную линию завода Airbus Defence and Space в Севилье такие детали и агрегаты для А400М, как композитные капоты и обтекатели мотогондол, створки основных опор шасси, носок киля, панели хвостовой части крыла, вертикального и горизонтального оперения (перед закрылками и рулями), технологические лючки и др.
Перелет первого малайзийского А400М из Севильи к новому месту службы стартовал 12 марта. После промежуточной посадки в Абу-Даби, 15 марта он прибыл на авиабазу Субанг рядом с Куала-Лумпур, где ему была организована торжественная встреча. Генерал Рослан заявил, что самолеты А400М войдут в состав специально созданной новой 22-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии, 16 офицеров (летчики и инженеры) и 30 технических специалистов которой уже прошли подготовку в Международном учебном центре Airbus Defence amp; Space в Севилье. По словам Командующего ВВС Малайзии, на полное освоение А400М в 22-й эскадрилье и достижение им начальной операционной готовности потребуется около трех месяцев.
До конца этого года ВВС Малайзии должны получить еще два А400М (MSN032, MSN036), находящиеся сейчас в стадии изготовления, а заключительный четвертый самолет прибудет в страну в 2016 г.
К апрелю этого года пять стран получили 12 серийных самолетов А400М: шесть находятся на вооружении ВВС Франции, по два несут службу в ВВС Турции и Великобритании, по одному – в ВВС Германии и Малайзии (подробнее о ходе реализации программы А400М – см. «Взлёт» №3/2015, с. 34-36). А.Ф.
Авария группы Jupiter в небе над Лангкави
Для участия в авиасалоне LIMA ’15 было заявлено сразу несколько пилотажных групп. Дебютантом выставки стала уже знакомая по авиасалонам в Чжухае и МАКС-2013 команда ВВС НОАК «1 августа» на шестерке китайских сверхзвуковых истребителей J-10. Из ОАЭ прибыла группа Al Fursan на восьми реактивных учебно-тренировочных самолетах MB-339NAT. Малайзию представляла местная команда Kris Sakti на четверке поршневых Extra 300L. Анонсированный в начале этого года визит на LIMA ’15 «Русских Витязей» не состоялся. Не удалось выступить на выставке и индонезийской пилотажной группе Jupiter, летающей на шести турбовинтовых учебно-тренировочных самолетах KT-1B южнокорейского производства.
«Юпитеры» прибыли на Лангкави на восьми машинах. В воскресенье 15 марта, за два дня до официального открытия авиасалона, группа на шести самолетах взлетела для очередного тренировочного полета. Все сначала шло как обычно, но, неожиданно, при выполнении элемента «встречный пилотаж» экипажи двух самолетов с бортовыми номерами 5 и 6 допустили ошибку в выдерживании безопасного интервала. Произошло столкновение в воздухе, из поврежденных консолей крыла начало интенсивно выбрасываться топливо, которое почти сразу воспламенилось. Потерявшие управление самолеты, оставляя за собой шлейфы огня и дыма устремились к земле. Обоим экипажам (четыре пилота) удалось благополучно катапультироваться и отделаться легкими травмами. Оба самолета упали вне территории аэродрома, причем один из них – на жилой дом, в котором начался пожар. К счастью, никто на земле в результате этого происшествия не пострадал.
