Взлёт, 2015 № 04 - [3]
Состыкован планер первого С919
В начале марта 2015 г. китайская авиастроительная корпорация COMAC распространила фотографии со сборки первого опытного образца перспективного среднемагистрального пассажирского самолета С919. Она ведется с сентября 2014 г. в Производственносборочном центре COMAC в Шанхае. Поставщиками отсеков фюзеляжа и других основных агрегатов планера С919 выступают ведущие предприятия китайской авиастроительной корпорации AVIC в Чэнду, Сиане, Наньчане (Хунду) и др.
Судя по представленным фотографиям, стыковка планера первого С919 уже завершена, на него установлено шасси, однако, по заявлению COMAC предстоит еще очень много работы по монтажу бортовых систем и оборудования. Тем не менее, производитель пока не отказывается от своих планов поднять С919 в воздух уже в конце 2015 г. и приступить к серийным поставкам в 2018 г. По официальным данным COMAC, к настоящему времени получены заказы на 450 самолетов С919 от 18 покупателей, большинство из которых – китайские авиаперевозчики и лизинговые компании.
Как заявил в октябре прошлого года глава CFM International Жань- Поль Эбанга, его компания уже подписала с COMAC договора и соглашения о поставке 800 новейших двигателей CFM LEAP-1C. Летные испытания двигателя LEAP на летающей лаборатории стартовали 6 октября 2014 г.
Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км. Максимальная взлетная масса самолета определена в 74,3 т. Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82. Двухклассная компоновка салона (8 мест в бизнес-классе и 150 – в «экономе») предусматривает размещение 158 пассажиров, одноклассная с шагом кресел 32 дюйма – 168, а уплотненная (шаг кресел 30 дюймов) – 174 человек. В дальнейшем предусматривается разработка версии с увеличенной дальностью полета ^919ER) и удлиненной модификации на 220 мест. А.Ф.
Фото и рисунки Airbus Helicopters
Владимир ЩЕРБАКОВ
X4 стал H160
Мировая премьера Н160 состоялась на выставке Heli-Expo в Орландо в начале марта 2015 г., где был впервые продемонстрирован полноразмерный макет новейшей модели Airbus Helicopters
3 марта 2015 г., в первый день работы проходившей в Орландо (штат Флорида, США) выставки Heli-Expo европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters провела презентацию полноразмерного макета новейшей модели среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160. Ранее проект этой машины, создаваемой в классе взлетных масс от 5,5 до 6 тонн, был известен под условным обозначением Х4 (на Heli-Expo компания Airbus Helicopters объявила о ребрендинге большинства своих моделей вертолетов, которые теперь получили новые названия, начинающиеся с буквы H). Предполагается, что Н160 заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155 (H155), а ее главным конкурентом заявлен итальянский AW139. Среди потенциальных соперников на мировом рынке называют также американские Sikorsky S-76 и Bell 412. Ожидается, что летные испытания вертолета начнутся уже в этом году, а к поставкам заказчикам планируется приступить в 2018 г.
На страничке проекта Н160, размещенной на сайте компании-производителя, указывается, что он «открывает новую главу в истории Airbus Helicopters. Разместившись в продуктовой линейке между моделью Н145 (бывший EC145) и Н175 (бывший EC175), этот инновационный средний вертолет станет первым в новом поколении машин «Н». Отличаясь непревзойденным аэродинамическим совершенством и пониженным уровнем шума, Н160 – это шаг вперед в сохранении окружающей среды. В разработке находятся варианты вертолета для коммерческих пассажирских, оффшорных, корпоративных и частных авиаперевозок, а также для различных государственных служб».
Как подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Helicopters Гийом Фори, «Н160 создается в рамках стратегии Airbus Helicopters, направленной на предоставление наиболее эффективных технических решений заказчикам, которые обслуживают, защищают и спасают людей, а также безопасно перевозят пассажиров в самых сложных условиях». Кстати, именно с его легкой руки Н160 именуют в Airbus Helicopters не иначе, как «убийцей AW139».
Первые сообщения о начале работ Airbus Helicopters (в то время еще Eurocopter) над инновационным проектом нового вертолета массой 4-5 тонн датируются 2011 г.
Возглавлявший тогда компанию Лутц Бертлинг заявлял в начале 2011 г., что Х4 станет революционным шагом в вертолетостроении, а его важность для будущего отрасли можно будет сравнить с тем, какое влияние в свое время имело на развитие самолетостроения внедрение компанией Airbus на ее авиалайнеры электродистанционной системы управления и боковых ручек управления в кабине пилотов.
На Х4 впервые на западном вертолете такого класса должна была появиться электродистанционная система управления (до сих пор инновационная ЭДСУ была реализована только на российском «Ансате», однако из-за отсутствия мировых норм для сертификации таких систем это создало ему определенные сложности для продвижения на рынок и заставило разработчиков затем создать версию с традиционной гидромеханической системой управления). Кроме того, вертолет должен был получить «радикально новую» пилотскую кабину: «Кабина в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, перестанет существовать», – подчеркивал тогда Бертлинг.
