Взлёт, 2015 № 04 - [21]

Прийти к этому выводу получилось не сразу. Стоит отметить, что хоть Гудаури практически равноудален от международного аэропорта Тбилиси и от североосетинского Беслана (расстояние в обоих случаях – чуть более 100 км), но на пути от последнего на грузинский курорт туриста ждет неспешный пограничный пункт и непредсказуемый горный перевал, который в случае снегопада может закрываться на несколько дней. Поэтому при первой попытке приобрести авиабилеты еще за четыре месяца до перелета, в конце ноября, рассматривался только маршрут через столицу Грузии. Слишком долгое размышление над точными датами поездки привело к тому, что оказались пропущены распродажа «Аэрофлота» (промо-тариф с учетом всех сборов в два конца по случаю открытия направления Москва-Тбилиси составлял около 7000 р.) и приятные цены от S7 (10 500 р.). После этого, как ни перебирать даты, меньше 20 тыс. р. за прямой перелет никак не получалось. Альтернативы – лететь «Международными авиалиниями Украины» с пересадкой в Киеве (от 12 000 р.) или Turkish Airlines через Стамбул (от 13 000 р.). С учетом краткосрочности отпуска – не годится. Решено было отложить вопрос до «после Нового года». Но к этому времени ситуация только усугубилась – теперь сказывалось декабрьское падение рубля. В результате, вариант с Тбилиси окончательно отпал. Значит – лететь в Беслан и надеяться, что перевал будет открыт.

Аэропорт Владикавказа принимает всего три-четыре рейса в день: один- два, в зависимости от расписания, из Домодедово выполняет S7, еще два осуществляются из Внуково, один – авиакомпанией «ЮТэйр», а другой, с 26 декабря 2014 г. – новичком рынка, лоукостером «Победа». «Сибирь» предлагала полет «туда-обратно» на интересующие даты за 8760 р., а «Бюджетный перевозчик» – всего за 6080 р. (сместив даты на один день «вправо» можно было получить и вовсе 5080 р.). И это всего чуть более чем за месяц до вылета. Конечно, в цену билетов S7 включено питание, возможность выбора места при on-line регистрации, большее количество багажа и бесплатный провоз горнолыжного снаряжения. Но тем и хороши лоукостеры, что пассажир может сам выбрать только самое ему необходимое. Так, в надежде, что получится упаковать два сноуборда в один чехол, уложившись при этом в весовой норматив, решено было приобрести билеты на двоих с одной лишь дополнительной опцией – «перевозка специального багажа – лыжи или сноуборд, до 20 кг». Наценка за нее – 1000 р. за каждый сегмент маршрута. Итого получилось 14 160 р. на двоих или 7080 р. на каждого, что на 20% дешевле предложения «Сибири».

Только во Внуково узнаем, что правила авиакомпании за месяц, оказывается, уже претерпели изменения, и 10 кг включенного в билет багажа теперь нельзя бесплатно взять в салон независимо от габаритов. Объясняют это намерением ускорить посадку-высадку пассажиров. («Вестник победы» – бортовой журнал авиакомпании – заявляет, что лайнер готов к приему новых пассажиров уже спустя 35 минут после приземления). Приходится рюкзак, который вполне бы поместился на полке над креслом, сдавать в багаж. При регистрации чехла со снаряжением весы показывают ровно 20 кг.

Уложились! От гейта едем на автобусе, поднимаемся на борт Boeing 737-800NG по одному трапу.

Компоновка салона – одноклассная, шаг кресел не вызывает дискомфорта, хоть спинки и не отклоняются. Загрузка – полная, ни одного свободного места не видно. Командир воздушного судна сообщает, что планирует уложиться в 1 ч 55 мин полетного времени вместо заявленных 2 ч 30 мин. Кабинный экипаж не отказывает в просьбе утолить жажду минералкой. Заказавших питание на борту заметить не удается – сделать это можно только заранее, на интернет-сайте компании. Среди пассажиров – ощутимое количество «армейских» футбольных болельщиков, направляющихся в Грозный на матч РФПЛ «Терек»-ЦСКА. Видимо, более выгодная цена на рейс «Победы» для них тоже важнее двух дополнительных часов дороги до столицы Чечни.

В Беслан прибываем действительно раньше расчетного времени. На летном поле, кроме нашего «боинга», только один самолет – Ан-148 авиации ФСБ. По табло московские рейсы прибывают один за одним: наш – в 12.30, S7 – в 13.10, «ЮТэйр» – в 14.30. До здания аэровокзала от трапа самолета пассажиров доставляет обыкновенный автобус с узким проходом – хорошо, что нет с собой ручной клади. Выдача поклажи проходит в небольшом помещении, в которое ведет одна узкая дверь, контролируемая сверяющим багажные бирки сотрудником аэропорта. Сумбур и толчея…

Самолет «Победы» на рейсе Владикавказ-Москва заполнен полностью, свободных мест нет. Салон выполнен в стиле Sky Interior

Терминал аэропорта Беслан

Одинокий «боинг» на летном поле Беслана. Кроме «Победы» сюда летают еще S7 и «ЮТэйр» – всего три-четыре рейса из Москвы в день

На этом авиационная часть маршрута в Гудаури заканчивается. Далее – такси. Оно обходится в 1000 р. с человека в одну сторону, что не превышает стоимости аналогичной услуги из Тбилиси, несмотря на перипетии с границей и перевалом. От дверей до дверей – 4 часа пути. Услуги такси на маршруте Владикавказ-Гудаури оказывают только обладатели российского паспорта, поскольку гражданам Грузии для въезда в Россию необходима виза. Дорога в Дарьяльском ущелье – самое лавиноопасное место на маршруте – может быть перекрыта на неопределенный срок в зависимости от метеоусловий, поэтому риск не успеть на обратный рейс всегда присутствует. Кратчайший же «легальный» объезд (из-за непростой геополитической ситуации в регионе проезд через Сухум или Цхинвал проблематичен) составляет 1300 км и пролегает через Азербайджан, побережье Каспийского моря и все кавказские республики России. Возможным экстренным решением проблемы может стать авиарейс Тбилиси-Владикавказ, который планирует в ближайшем будущем запустить Georgian Airways, правда пока лишь раз в неделю. В этот раз нам везет – на обратном пути из погодных сюрпризов в ущелье встречаем только туман. «Как бы не пришлось ехать в Минводы», – делится опасениями водитель. – «В нашем аэропорту светосигнального оборудования нет, в туман рейсы не принимают». Но выезжаем на равнину, и туман рассеивается.