Глава ОАК заявил, что переговоры с итальянскими партнерами по программе SSJ100 в целях поиска мер повышения ее коммерческой эффективности продолжатся. «Мы договорились, что в середине марта проведем серию встреч, на которых обсудим текущий статус программы, обменяемся мыслями и идеями, как оптимизировать техническую часть проекта. Но, подчеркну, на данном этапе все остается неизменным: все корпоративные документы действуют, сотрудничество продолжается, итальянцы работают здесь, мы работаем в Венеции. Но есть вещи, по которым время будет диктовать необходимость проведения оптимизации структуры и процессов, как меньше терять и больше зарабатывать. Надеюсь, мы сможем найти какую-то более успешную модель реализации программы с точки зрения бизнеса, оптимизации расходов, которая обеспечила бы переход проекта в более рентабельную фазу».
О МС-21
Юрий Слюсарь рассказал, что буквально через несколько дней после назначения на должность президента ОАК побывал на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» и лично ознакомился с ходом работ по подготовке к постройке перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Стыковку фюзеляжа первого опытного образца нового лайнера планируется завершить к концу нынешнего лета, и «мы покажем состыкованный фюзеляж МС-21 на авиасалоне МАКС-2015 (по видеотрансляции)», – пообещал он. В соответствии с графиком, сборка прототипа МС-21 должна завершиться в конце 2015 г., и состоится его выкатка на испытания. В первый полет он должен подняться в первой половине 2016 г. «Это принципиально новый самолет, с большим количеством инновационных решений. И ему предстоит большое количество отработок на земле, перед тем, как он поднимется в небо», – пояснил Юрий Слюсарь.
Президент ОАК отметил, что параллельно с разработкой и постройкой самолета, маркетинговые службы корпорации «Иркут» и лизинговых компаний ведут переговоры с потенциальными заказчиками, в т.ч. крупными зарубежными авиакомпаниями. Одновременно прорабатываются вопросы организации послепродажной поддержки, которые также могут быть реализованы во взаимодействии с крупнейшими мировыми поставщиками таких услуг.
Сертификация и начало серийных поставок МС-21 намечаются на 2018 г. «Самолет обещает быть конкурентоспособным, – заявил Юрий Слюсарь. – Да, у нас нет бренда, нет истории эксплуатации, нет развитой системы послепродажного обслуживания. Это те задачи, которые надо решать. Но сам самолет с технологической точки зрения будет очень достойно смотреться даже рядом с ремоторизированными версиями Airbus А320neo и Boeing 737MAX. Мы надеемся, что авиакомпании будут заинтересованы в его приобретении», – заключил глава ОАК.
О российско-китайском проекте широкофюзеляжного самолета
Юрий Слюсарь рассказал о текущем состоянии работ по проекту широкофюзеляжного пассажирского самолета, который планируется разрабатывать совместно с китайскими партнерами. Бизнес-концепция проекта утверждена осенью 2014 г., в настоящее время программа находится на этапе аванпроекта, который должен быть завершен в июле 2015 г., когда программа пройдет так называемые «вторые ворота». Уже сформированы рабочие группы по направлениям – по технической части проекта, по маркетингу и продвижению на рынок, по организации послепродажного обслуживания, по выстраиванию кооперационных поставок. «Наши коллеги из COMAC относятся к этому проекту с большим энтузиазмом и прилагают все усилия к его развитию», – сообщил глава ОАК. Уже определен примерный бюджет проекта. По состоянию на октябрь 2014 г. он оценен в 13 млрд долл., при разделении участия 50/50. «Это будет международный проект, большая кооперация, но значительная часть будет производиться на территории России и номинирована в рублях. Поэтому мы должны учитывать эффект девальвации, т.е. мы в этом смысле сможем даже сэкономить», – рассказал Юрий Слюсарь, отметивший, что к названным цифрам следует относиться пока как к предварительным.
Касаясь вопроса разделения ролей двух стран в программе, глава ОАК отметил, что кооперация по мере разработки аванпроекта еще будет уточняться, но основные решения уже приняты. За Россией планируется закрепить разработку «черного» крыла и оперения, рулей, механизации и т.п., а за Китаем – фюзеляжа. К сожалению, наша страна пока не может предложить свою силовую установку, поэтому на первом этапе будут вестись переговоры с General Electric и Pratt amp; Whitney.
Но в дальнейшем, на следующем этапе развития проекта, в качестве опции предусматривается разработка своего мощного двигателя большой степени двухконтурности – «коллеги из СОМАС и AVIC такой подход поддерживают».
Юрий Слюсарь подчеркнул, что Китай – это мощный, надежный и ресурсообеспеченный партнер с собственными компетенциями, с растущим рынком и четкими задачами. Именно с таким партнером реализация такого масштабного проекта может добиться успеха.
Предполагается, что семейство перспективных широкофюзеляжных самолетов будет включать три модификации. Базовая рассчитана перевозку 250-280 пассажиров на расстояние порядка 12 000 км. Кроме нее планируется разработка укороченной и удлиненной версий лайнера. По словам Юрия Слюсаря, начало испытаний самолета пока намечается на середину 2021 г., сертификация – на 2023-2024 гг., а выход на этап серийного производства и поставок – на 2025 г.
