Взлёт, 2015 № 01-02 - [7]
В случае, если больше задержек в реализации программы не будет, поставки MRJ90 начнутся во втором квартале 2017 г. Стартовым заказчиком машины еще в 2008 г. выступила японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Всего же по состоянию на конец января 2015 г. компания MITAC располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 – американской авиакомпании Skywest. Поставки обоим предполагается начать в 2017 г.
В июле прошлого года на авиасалоне в Фарнборо было объявлено еще о двух контрактах – на 20 машин для американской New Eastern Air Lines (начало поставок – в 2019 г.) и на шесть – для мьянманской Air Mandalay (в 2018 г.). Наконец, 28 января 2015 г. заказ на 32 таких лайнера разместила японская JAL для своей региональной «дочки» J-Air, поставки которой должны начаться в 2021 г. А.Ф.
«Актуализированную стратегию ОАК представим на МАКС-2015»
ЮРИЙ СЛЮСАРЬ:
Новый президент Объединенной авиастроительной корпорации – о ближайших задачах и перспективных проектах отечественного самолетостроения
Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону. В 1996 г. окончил юридический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, в 2003 г. – аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук. В 2003-2007 гг. работал коммерческим директором ОАО «Роствертол», а с 2005 г. одновременно в комитете вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром».
В 2009 г. назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ, в 2010 г. – директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга России. С 2012 г. – заместитель Министра промышленности и торговли РФ. Действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса.
Новым президентом Объединенной авиастроительной корпорации в начале нынешнего года стал Юрий Слюсарь, до этого работавший заместителем министра промышленности и торговли России, курировавшим авиастроительную и радиоэлектронную отрасли. Он будет выполнять обязанности главы ОАК в течение ближайших пяти лет. Соответствующее решение было принято Советом директоров ОАО «ОАК» по результатам голосования 16 января 2015 г. Юрий Слюсарь поблагодарил Совет директоров ОАК за оказанное доверие и отметил: «За несколько лет в отечественном авиастроении произошли изменения к лучшему, как в создании новых самолетов, так и в других сегментах, проводится обновление заводов и КБ. Мы благодарны Михаилу Аслановичу Погосяну за проделанную работу. Под его руководством создан серьезный задел для развития отрасли, и мы сохраним все то лучшее, что наработано уникальным коллективом ОАК и всех предприятий корпорации. Перед нами стоят важные задачи, среди которых повышение эффективности и формирование собственных источников для устойчивого развития корпорации. Впереди много работы».
В конце января Юрий Слюсарь впервые встретился с журналистами в своем новом качестве и изложил свое видение ближайших задач ОАК, а также рассказал о некоторых перспективных самолетостроительных программах корпорации.
Недавно была принята стратегия Объединенной авиастроительной корпорации и сформирована долгосрочная программа развития российского самолетостроения, определен модельный ряд. Вместе с тем, складывающаяся в последнее время непростая экономическая и политическая обстановка может потребовать некоторых корректировок в принятые документы. «В августе этого года, в рамках авиасалона МАКС-2015, на территории нашей новой штаб-квартиры в Жуковском, центре нашего авиационного кластера, куда мы в середине 2015 г. рассчитываем переехать, планируем провести совещание по самолетостроению под председательством, как мы надеемся, Президента страны, презентовав на нем и согласовав обновленную стратегию развития ОАК и всей российской самолетостроительной отрасли», – поделился планами Юрий Слюсарь. В целом стратегия уже сформирована, и отступать от нее не планируется. Но сегодняшние реалии требуют внимательного анализа и, возможно, принятия определенных оперативных решений по корректировке планов развития. В результате, к середине года должна появиться обновленная оптимизированная версия стратегии. При этом, как отметил глава ОАК, основные цели остаются неизменными: с одной стороны, это безусловное выполнение растущего Гособоронзаказа и создание перспективных образцов боевой авиатехники (в частности, ПАК ФА и ПАК ДА), а также новых самолетов транспортной авиации, а с другой – усиление внимания новым программам гражданского авиастроения, повышение коммерческой эффективности программы SSJ100, создание и вывод на рынок МС-21, разработка совместно с китайскими партнерами перспективного широкофюзеляжного самолета и др.
По итогам 2014 г. Объединенная авиастроительная корпорация передала заказчикам 161 самолет и на треть увеличила свою выручку. По официальным данным компании, за год ОАК поставила 124 военных самолета в рамках Гособоронзаказа и на экспорт (рост около 40%, по сравнению с 2013 г.) и 37 гражданских лайнеров (рост около 30%). Выручка холдинга увеличилась с 220 до 285 млрд руб., вдвое – до 5,6 млрд руб. – выросла операционная прибыль. Производительность труда на заводах корпорации увеличилась на четверть, до 3 млн руб. в расчете на одного сотрудника.
