Взлёт, 2015 № 01-02 - [5]
Первый ПД-1 4, полностью собранный на серийном заводе, предназначается для испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Летноисследовательском институте им. М.М. Громова в Жуковском. Как сообщил в декабре прошлого года Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, летные испытания ПД-14 №100-07 на Ил-76ЛЛ планируется начать в июне 2015 г.
Следующий двигатель сборки ПМЗ (№100-08) в апреле планируется передать на испытания в термобарокамере ЦИАМ. Всего, по словам Александра Иноземцева, в этом году предполагается изготовить пять опытных ПД-14, а вся опытная партия будет включать 22 двигателя.
Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ПД-14 в «Авиадвигателе» рассчитывают получить уже в 2017 г. В конце того же года должны начаться полеты опытного самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. А.Ф.
Boeing вновь опережает по поставкам, а Airbus – по заказам
Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже ясна. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов.
В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета (годом ранее – 648, рост почти на 12%), второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2014 г. достиг 5789 самолетов.
Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, всего на 3 штуки больше, чем годом раньше и на 15% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus нарастил свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров – в конечном итоге он достиг 6386 авиалайнеров общей каталожной стоимостью более 919 млрд долл.
Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%. А.Ф.
| Поставки и заказы Boeing и Airbus в 2014 г. | |||
| Модель | Поставки | «Чистые»заказы | Портфель заказов |
| Boeing | |||
| 737 | 485 | 1104 | 4299 |
| 747 | 19 | - | 36 |
| 767 | 6 | 4 | 47 |
| 777 | 99 | >283 | 564 |
| 787 | 114 | 41 | 843 |
| Всего | 723 | 1432 | 5789 |
| Airbus | |||
| А320 | 490 | 1321 | 5129 |
| А330 | 108 | 154 | 313 |
| A350XWB | 1 | -32 | 779 |
| А380 | 30 | 13 | 165 |
| Всего | 626 | 1456 | 6386 |
«Битва регионалов»: предварительные итоги 2014 г.
В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства EJets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.
По традиции первым среди участников «битвы регионалов» 13 января 2015 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2014 г. она передала заказчикам 92 региональных авиалайнера, что на две машины больше, чем годом раньше. Наибольшим спросом в 2014 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам 62 штуки (в 2013 г. – 20). На втором месте оказались Е190 (19 против 45 в 2013 г.), на третьем – Е195 (10 машин против 17 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего одна машина (в 2013 г. – 4).
Портфель заказов Embraer за год вырос на 30 региональных самолетов – с 429 до 459, почти половину (210 штук) в нем составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. По моделям лидерство принадлежит 78-88-местным Е175 и Е175-Е2 – на их долю приходится 59% (272 машины). На втором месте – 98-114-местные Е190 и Е190-Е2 – 27% (125 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самому маленькому 70-80-местному Е170: заказано лишь пять таких самолетов, а версия Е2 для него не предусмотрена.
Вторым, 21 января 2015 г., о своих успехах отчитался франкоитальянский производитель региональных «турбопропов» – ATR. В минувшем году он поставил 83 новых лайнера, включая 74 «больших» ATR-72-600, пару ATR-72- 500 и семь «маленьких» ATR-42- 600. Это на 9 машин больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 12%. В течение 2014 г. компании удалось заключить контракты еще на 160 своих самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 280 машин общей каталожной стоимостью 6,8 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.
