Взлёт, 2015 № 01-02 - [4]
Как и базовая модель, Ми-26Т2 может использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн в грузовой кабине и на внешней подвеске. В военном варианте он может перевозить 82 десантника, а в санитарном – до 60 раненых (больных). С его помощью можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи. А.Ф.
Ми-171А2 проходит испытания
Минувший 2014 г. стал важной вехой в программе создания глубоко модернизированного многоцелевого среднего транспортно-пассажирского вертолета Ми-171А2, который со временем должен прийти на смену на коммерческом рынке признанным бестселлерам Ми-171 и Ми-17. Первый опытный образец Ми-171А2 (ОП-1), изготовленный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» на базе планера, поставленного Улан-Удэнским авиационным заводом, прошел большой объем наземных испытаний и отработок, связанных с оценкой нового комплекса бортового оборудования КБО-17, разработанного концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Первое висение Ми-171А2 (ОП-1) на базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино состоялось 25 августа 2014 г., а осенью вертолет приступил к полетам по полномасштабной программе летных испытаний. Первый горизонтальный полет на нем выполнил 14 ноября 2014 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Салаватом Садриевым.
Главная задача летных испытаний Ми-171А2 (ОП-1) – оценка работы комплекса бортового оборудования КБО-17. В частности, тестируется его взаимодействие с цифровой системой регулирования и контроля режимов БАРК-6В-7С, которой оснащаются опытные двигатели ВК-2500ПС-03 производства компании «Климов».
Важнейшей особенностью комплекса бортового оборудования КБО-17 является реализация концепции «стеклянной» кабины экипажа, имеющей вместо электромеханических приборов пять многофункциональных ЖК-дисплеев, отображающих картографическую, плановонавигационную и метеорологическую информацию. Спутниковая система GPS/ГЛОНАСС имеет функцию сигнализации о препятствиях по курсу полета. В качестве опции предлагается оснащение Ми-171А2 круглосуточной обзорной системой КОС-17 со всепогодными цифровыми телевизионными и тепловизионными камерами, обеспечивающими безопасный полет в темное время суток.
Ранее в ходе проводившихся в Томилино с осени 2012 г. испытаний на летающей лаборатории Ми-171ЛЛ №987 двигателей ВК-2500ПС-03 и разработанной для Ми-171А2 новой несущей системы, имеющей винт с лопастями из композиционных материалов, модернизированную втулку и усиленную трансмиссию, было подтверждено заявленное увеличение максимальной скорости полета с 250 до 280 км/ч, рост крейсерской скорости на 20%, увеличение тяги несущего винта и снижение уровня вибрации.
Весь перечень конструктивных изменений, предусмотренных для Ми-171А2, реализуется на втором опытном образце – ОП-2. В частности, на нем будет испытываться новый несущий винт с композитными лопастями и Х-образный рулевой винт, вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади и дополнительный набор опционного оборудования. Еще два планера Ми-171А2 проходят статические и ресурсные испытания.
Сертификация Ми-171А2 и запуск его в серийное производство запланированы на конец 2015 – начало 2016 гг. А.Ф.
ПМЗ приступил к изготовлению двигателей ПД-14
14 января 2015 г. Пермский моторный завод сообщил о завершении сборки первого для предприятия газогенератора двигателя ПД-14. Он передан пермскому ОАО «Авиадвигатель» для окончательной сборки опытного двигателя №100-06 и последующих испытаний, а уже следующий двигатель №100-07 будет в ближайшее время полностью собран непосредственно на ПМЗ.
Первые четыре опытных ПД-14 изготавливались в производстве ОАО «Авиадвигатель». Напомним, первый запуск двигателя-демонстратора №100-01 состоялся в июне 2012 г. Второй ПД-14 (№100-03) поступил на стендовые испытания в январе 2014 г., а третий (№100-04) – в октябре. В декабре 2014 г. на стенд встал ПД-14 №100-05. И вот теперь приходит черед изделия с газогенератором, собранным на ПМЗ. В связи с расширением фронта работ и увеличением количества готовых двигателей их испытания теперь будут проходить не только в ОАО «Авиадвигатель», но и на стендах НПО «Сатурн».
ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входят ОАО «ПМЗ», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «СТАР», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «Н ПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «Металлист-Самара» и др. Так, для газогенератора двигателя №100-06 разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления прибыли в Пермь с УМПО, а центральный привод – с «Салюта». В цехах ПМЗ были изготовлены статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления.
За последние полвека Пермский моторный завод освоил серийное производство нескольких типов двигателей, основные из них – Д-30Ф6 и ПС-90А. Заместитель технического директора ПМЗ Владимир Юрков вспоминает: «Когда запускали в серийное производство Д-30Ф6, на опытном заводе в «Авиадвигателе» было собрано 49 двигателей, и только 50-й по счету был полностью скомплектован у нас. ПС-90А начали собирать на заводе с номера 13, а ПД-14 начнем с номера 7».
