Взлёт, 2015 № 01-02 - [11]
Тем не менее, хорошая динамика роста серийного производства SSJ100, а также серьезно поддерживающие отрасль солидные государственные контракты на эти и другие типы пассажирских и транспортных самолетов позволяют рассчитывать на дальнейший подъем отечественного самолетостроения. Результаты 2014 г. по выпуску новых гражданских самолетов в России – лучшие за последние два десятилетия, и есть все основания ожидать, что в текущем году отечественным авиапромом будет преодолен следующий важный рубеж.
Прежде чем приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности в части производства и поставок новых гражданских самолетов, необходимо уточнить, как говорится, термины и определения. Предметом рассмотрения нашего обзора являются программы производства в России всех пассажирских и транспортных самолетов, а также созданных на их базе различных специальных версий. Важный вопрос – как определяется количество построенных и поставленных машин. Здесь возможны некоторые расхождения с «официальной» статистикой, публикуемой производителями, ОАК и Минпромторгом. В наших обзорах критерием включения того или иного самолета в число построенных в рассматриваемом году мы принимаем его первый полет в течение этого года. Чаще всего расхождений с официальными данными по числу построенных машин почти не бывает, но случаются и исключения.
Сложнее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet. Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет ЗАО «ГСС». Поэтому с точки зрения производителя (ГСС) поставкой считается передача их заказчику (SJI), но до фактического поступления в авиакомпанию может пройти еще немало времени. Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким-то причинам от нее отказывается. С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант), причем ранее такой самолет в коммерческой эксплуатации еще не находился (в официальную статистику порой включаются вторичные поставки самолетов, до этого уже летавших у другого заказчика, но затем возвращенных производителю).
| Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России, Узбекистана и Украины в 2012-2014 гг. | |||||||
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено | Поставлено в эксплуатацию | ||||
| 2012 | 2013 | 2014 | 2012 | 2013 | 2014 | ||
| Россия | |||||||
| SSJ100 | ГСС | 12 (8/4) | 24 (11/13) | 34 (25/9) | 8 (7/1) | 14 (7/7) | 27 (19/8) |
| Ан-148 | ВАСО | 3 (3/0) | 6 (6/0) | 3 (3/0) | 4 (4/0) | 4 (4/0) | 6 (6/0) |
| Ил-76МД-90А | «Авиастар-СП» | 1 (1/0) | - | 2 (2/0) | - | - | 1 (1/0) |
| Ил-96 | ВАСО | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - |
| Ту-204 | «Авиастар-СП» | - | - | - | 2 (2/0) | 2 (2/0) | - |
| Ту-214 | КАЗ | 1 (1/0) | 2 (2/0) | 2 (2/0) | 1 (1/0) | 3 (3/0) | 2 (2/0) |
| Ту-154М | «Авиакор» | 2 (2/0) | - | - | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - |
| Ан-140-100 | «Авиакор» | 2 (2/0) | 3 (3/0) | 2 (2/0) | 2 (2/0) | 3 (3/0) | 2 (2/0) |
| Всего | 22 (18/4) | 36 (23/13) | 43 (34/9) | 19 (18/1) | 28 (21/7) | 38 (30/8) | |
| Узбекистан | |||||||
| Ил-76ТД-90ВД | ТАПОиЧ | 1 (0/1)* | - | - | 1 (0/1)* | - | - |
| Ил-114-100 | ТАПОиЧ | 1 (1/0) | - | - | - | 1 (1/0) | - |
| Всего | 2 (1/1) | - | - | 1 (0/1) | 1 (1/0) | - | |
| Украина | |||||||
| Ан-148-100В | Антонов | 1 (0/1) | - | - | - | 1 (0/1) | - |
| Ан-158 | Антонов | - | 3 (0/3) | 2 (0/2) | - | 3 (0/3) | 2 (0/2) |
| Ан-32Б | Антонов | 3 (0/3) | - | - | 4 (0/4) | - | - |
| Ан-74ТК-200 (Т-200) | ХГАПП | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 1 (0/1) |
| Всего | 5 (0/5) | 4 (0/4) | 3 (0/3) | 5 (0/5) | 5 (0/5) | 3 (0/3) | |
| В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» -самолеты (в т.ч. построенные ранее, но в эксплуатацию еще не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. | |||||||
| В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт * для поставки в Россию | |||||||
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010-2014 гг.
Девять SSJ100-95B были изготовлены в прошлом году по заказу СП SuperJet International, которое после кастомизации поставляет их мексиканской авиакомпании Interjet
Предварительными планами прошлого года предусматривалась постройка и поставка предприятиями ОАК около 40 региональных SSJ100, восьми Ан-148, двух первых серийных Ил-76МД-90А, нескольких Ту-214 в спецверсиях и первых серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС таганрогской сборки. Не входящее в ОАК самарское ОАО «Авиакор – авиационный завод» планировало изготовить четыре новых Ан-140-100 по заказам Минобороны.
В целом предприятия ОАК почти справились с намеченными планами производства, особенно с учетом их уточнений в течение года по фактической ситуации с заказчиками и финансированием. В 2014 г. в Комсомольске-на-Амуре поднялись в воздух 34 новых «суперджета» – на 10 больше, чем годом раньше. В Воронеже построили три новых Ан-148-100Е, поставив заказчикам шесть таких самолетов (с учетом изготовленных ранее), поднят в воздух после переоборудования в пассажирскую спецверсию ранее не поступавший в эксплуатацию Ил-96-400Т. В Казани изготовили два новых Ту-214 в специальных версиях. В Ульяновске построили два первых серийных Ил-76МД-90А, первый из которых был сдан заказчику. А вот завершение сборки первых Бе-200 таганрогского производства перешло на 2015 г. Таким образом, всего за 2014 г. предприятиями ОАК был изготовлен и облетан 41 новый пассажирский и транспортный самолет (включая спецверсии) – почти на 25% больше, чем годом раньше, когда в воздух поднялись 33 машины. В эксплуатацию поступило 36 новых самолетов – в полтора раза больше, чем в 2013-м. Передача эксплуатантам еще двух десятков уже облетанных SSJ100, а также нескольких других самолетов перенесена на 2015 г.
