Взлёт, 2014 № 11 - [9]
На выставке в Фарнборо, на которой был объявлен старт программы A330neo, Airbus смог набрать на ремоторизованные машины сразу 121 заказ. Крупнейший из них разметила малайзийская авиакомпания AirAsia X (50 самолетов). На 12 лайнеров A330neo «подписалась» и наша «Трансаэро» (одновременно она заказала восемь А330 с сегодняшним типом силовой установки – после старта программы A330neo они теперь именуются A330ceo). Соглашения еще на 55 самолетов заключили три лизинговые компании (Air Lease Corp., CIT Aerospace и Avolon).
Первый полет ремоторизованного A330neo ожидается в середине 2016 г., а начало поставок запланировано на 4-й квартал 2017 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото: Sikorsky Aircraft
Sikorsky представил прототип перспективного боевого вертолета S-97
Первый опытный S-97 на церемонии презентации вертолета 2 октября 2014 г.
2 октября 2014 г. американская компания Sikorsky Aircraft (входит в корпорацию United Technologies Corp.) официально представила первый из двух прототипов своего новейшего скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97 Raider («рейдер»). Торжественная церемония выкатки машины, разработанной с широким использованием технических решений, отработанных на экспериментальном скоростном вертолете Sikorsky Х2, который достиг на летных испытаниях невиданной для вертолетов скорости 460 км/ч, прошла в Уэст Палм Бич, штат Флорида, и была обставлена достаточно помпезно. Впрочем, за фасадом красочного шоу не отвеченным остался главный вопрос – о реальном будущем нового вертолета в свете того, что программа Пентагона, под которую он создавался, недавно была приостановлена на неопределенный срок.
Разработка компанией Sikorsky скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97 осуществлялась с намерением представить его на тендер по программе Сухопутных войск США Armed Aerial Scout – AAS («вооруженный воздушный разведчик»), имевшей целью поиск замены подлежащим списанию вертолетов Bell OH-58D Kiowa Warrior. Победа в данном тендере сулила весьма неплохие дивиденды – эксперты оценивали стоимость программы в 16 млрд долл.
Программа AAS стала своего рода развитием прекращенного в октябре 2008 г. другого проекта – ARH (Armed Reconnaissance Helicopter), в рамках которого компания Bell на базе своей популярной модели 407 разрабатывала легкий вооруженный разведывательный вертолет ARH-70 Arapaho (первый прототип взлетел 20 июля 2006 г.), а Boeing предлагала модернизированный вариант легкого вертолета MH-6 Little Bird (на базе MD500). Программа ARH, в свою очередь, была начата после закрытия в феврале 2004 г. проекта создания компаниями Boeing и Sikorsky перспективного разведывательно-ударного вертолета RAH-66 Comanche (было построено два прототипа, первый из них поднят 4 января 1996 г.), призванного заменить в американской армии стразу четыре типа вертолетов – UH-1, AH-1, OH-6 и OH-58.
В конкурсе по программе AAS приняли участие компания Bell с модернизированным OH-58F Block II, Boeing – с AH-6S Phoenix (дальнейшее развитие AH-6 и MH-6 на базе легких вертолетов серии MD500), EADS North America (ныне – Airbus Group, Inc.) – c AAS-72X на базе UH-72 Lakota – американской версии Eurocopter (Airbus Helicopters) EC 145, MD Helicopters – с модифицированным MD540F и AgustaWestland – с AW169 AAS (в качестве его демонстратора использовался «милитаризованный» AW139M). Компания Sikorsky предложила на тендер свой вариант разведывательно-ударного вертолета – S-97 Raider, но только в виде «бумажного» проекта – представить прототип для сравнительных испытаний возможности на тот момент еще не было. При этом в компании полагали, что интерес к S-97 обязательно проявит и Командование Сил специальных операций Вооруженных сил США. Однако комиссия американской армии «забраковала» все предложения, представленные на тендер AAS, а дополнительный удар нанес секвестр бюджета Пентагона.
В итоге, в конце 2013 г. было объявлено, что программа AAS приостанавливается (сначала речь шла вовсе о ее закрытии, однако позже появились разъяснения, что это все же приостановка, но на неопределенный срок).
Стоит при этом напомнить, что в настоящее время в США осуществляется еще одна перспективная «вертолетная» программа в интересах американской армии – Future Vertical Lift, или FVL («перспективный летательный аппарат вертикального взлета и посадки»), начатая в 2004 г. и предусматривающая работы сразу по нескольким направлениям. В ее ходе предстоит сформировать облик преемников легкого вертолета OH-58, средних UH-60A и AH-64, тяжелого CH-47, а также гипотетического сверхтяжелого винтокрылого аппарата. Судя по всему, наибольшее развитие сейчас получила проводимая в рамках FVL программа создания демонстраторов среднего «единого многоцелевого» вертолета JMR TD (Joint MultiRole Technology Demonstrator) на замену нынешним многоцелевым UH-60 Black Hawk и ударным AH-64 Apache.
3 октября 2014 г. Пентагон официально заявил о выборе для практической реализации и последующих сравнительных испытаний двух проектов – предложенного компаниями Sikorsky и Boeing скоростного вертолета SB-1 Defiant («дерзкий») и продвигаемого Bell при участии Lockheed Martin перспективного конвертоплана V280 Valor («отважный»). Оба должны поступить на летные испытания уже в 2017 г. Проект SB-1 Defiant с точки зрения технической концепции и компоновки является развитием идей «Сикорского», реализованных на экспериментальной машине X2 и нынешнем S-97: перспективный аппарат, оснащаемый двумя турбовальными двигателями Honeywell T55 и способный летать со скоростью более 460 км/ч, получит жесткие соосные несущие винты и отдельный толкающий воздушный винт. При этом размерность аппарата существенно возрастет: его взлетная масса достигнет примерно 13,6 тонн, в то время как у S-97 она составляет около 5000 кг, а у экспериментального X2 – лишь 2400 кг. В грузовой кабине перспективного SB-1 Defiant смогут размещаться 12 вооруженных десантников.
