Взлёт, 2014 № 11 - [8]
Накануне сертификации А350-900, 29 сентября 2014 г., из сборочного цеха предприятия Airbus в Тулузе был выкачен уже окрашенный в цвета заказчика первый серийный лайнер А350-941, предназначенный для поставки стартовому эксплуатанту – катарской авиакомпании Qatar Airways. 15 октября этот самолет с серийным номером MSN006 выполнил первый полет. Его поставка намечена на декабрь этого года. С февраля 2014 г. на сборке находится и второй А350-941 (MSN007) для Qatar Airways, который, как ожидается, также будет сдан заказчику до конца года. Напомним, что катарский перевозчик – стартовый заказчик A350XWB, в его портфеле заказов числится 80 таких машин, включая 43 «базовых» А350-900 и 37 более вместительных А350-1000.
В то время как А350-900 рассчитан на перевозку на расстояние до 15 000 км при типовой трехклассной компоновке 314 пассажиров, А350-1000, имеющий удлиненный на 7 м фюзеляж, принимает на борт 350 человек. Airbus уже приступила к изготовлению деталей для первого опытного А350-1000 – им станет машина MSN038, а всего в программе испытаний планируется использовать два таких лайнера (вторым станет MSN041). Поставки серийных А350-1000 предполагается начать в 2017 г
Фюзеляж первого А350-941 для Vietnam Airlines (MSN014) закатывается в цех окончательной сборки, 23 сентября 2014 г.
Планировалось, что несколько раньше, к середине 2016-го, может быть готов и 270-местный А350-800 с фюзеляжем, укороченным по сравнению с А350-900, на 6,35 м. Правда, анонсированная разработчиком нынешним летом программа создания модернизированного ремоторизованного А330neo может вызвать некоторый отток покупателей А350-800, которых теперь и так немного: к концу октября 2014 г. в портфеле твердых заказов Airbus оставалось лишь 28 самолетов А350-800 от трех авиаперевозчиков («Аэрофлот», Asiana Airlines и Yfemenia) и одной лизинговой компании (AWAS), а заказ еще на шесть машин от Hawaiian Airlines, скорее всего, будет конвертирован в аналогичное количество А330-800шо. Другие ранее заключенные контракты на А350-800 или уже аннулированы, или конвертированы в заказы на А350-900. Поэтому будущее А350-800 пока не столь очевидно.
Сегодня основные усилия Airbus по программе A350XWB направлены на разворачивание серийного выпуска А350-900, темп производства которых в следующем году должен достичь трех самолетов в месяц с дальнейшим повышением до пяти в месяц в 2016 г. и до десяти в месяц в 2018-м. К концу октября 2014 г. на окончательной сборке в Тулузе находились семь следующих А350-941 для Qatar Airways (с MSN007 по MSN013), а также два первых А350-941 для вьетнамской Vietnam Airlines (MSN014, 015). Ведется изготовление деталей и агрегатов двух следующих машин для Вьетнама (MSN016, 017) и трех первых А350-941 для финской FinnAir (MSN018, 019, 020). Поставки А350-941 вьетнамской и финской авиакомпаниям планируется начать в следующем году. За ними должны последовать самолеты для сингапурской Singapore Airlines (первая машина – MSN026), гонконгской Cathay Pacific (MSN029), бразильской TAM (MSN035), эфиопской Ethiopian Airlines (MSN040), таиландской Thai Airways (MSN043), тайваньской China Airlines (MSN049), Etihad Airways из Абу-Даби (MSN051), Sri Lankan Airlines из Шри-Ланки (MSN052), германской Lufthansa (MSN074) и др. В числе заказчиков А350XWB – и наш «Аэрофлот», планирующий получить в течение 2018-2023 гг. в общей сложности 22 таких лайнера, в т.ч. 14 в версии А350-900 и восемь А350-800. 9
A330neo против А350xwb
Так будет выглядеть А330-800neo
На авиасалоне в Фарнборо в июле этого года компания Airbus официально объявила о старте программы модернизации и ремоторизации своего наиболее успешного широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера А330 (к началу 2014 г. заказчикам поставлено 1046 самолетов этого типа, их серийное производство осуществляется уже два десятилетия – с 1993 г.). На смену нынешним А330-200 должен прийти A330-800neo, а преемником более вместительных А330-300 может стать A330-900neo.
Главное отличие модернизированных машин, как следует из ставшим уже фирменным у Airbus индекса NEO (New Engine Option), – применение новых двигателей. Вместо применяемых сегодня на А330-200 и А330-300 двигателей Pratt amp; Whitney PW4000, Rolls Royce Trent 700 и General Electric CF6-80E1 тягой от 31,8 до 32,7 тонн, на A330neo будут устанавливаться новейшие и более экономичные Rolls Royce Trent 7000 тягой 30,932,7 тонн. Кроме того, на самолете появится крыло увеличенного до 64 м размаха (сейчас – 60,3 м) с новыми законцовками по типу A350XWB, а пассажирский салон получит новый дизайн интерьера и новейшую систему развлечения в полете.
По заявлениям разработчика, расход топлива на одного пассажира у A330neo будет снижен, по сравнению с базовой моделью, на 14%, что сделает его самым экономичным авиалайнером в своем классе и позволит в итоге увеличить дальность полета на 740 км (до 13 800 у A330-800neo и до 11 500 км у A330-900neo). Все это позволит приблизить A330neo по своим характеристикам к лайнеру нового поколения A350XWB. Последний, правда, все равно будет летать несколько дальше (А350-800 – 15 300 км, А350-900 – 14 350 км), но для заказчика ведь весьма немаловажен и фактор цены. И в этом отношении у A330neo есть реальные шансы отвлечь на себя часть потенциальных покупателей A350XWB, в первую очередь это касается «меньших» модификаций A330-800neo и А350-800: разница в каталожных ценах самолетов составляет почти 20 млн долл. или 8% (241,7 и 260,9 млн долл. соответственно).
