Взлёт, 2014 № 07-08 - [4]
Теперь, после завершения процесса замены первых десяти машин, парк «суперджетов» в «Аэрофлоте», поддерживавшийся в течение почти двух лет на постоянном уровне, начнет постепенно расти до предусмотренных контрактом 30 единиц.
По состоянию на середину июля к поставке готовились 11-й и 12-й самолет для национального перевозчика. Борт RA-89028 (№95059) был облетан в Комсомольске-на- Амуре 16 апреля 2014 г., RA-89041 (№95063) – 14 июня. На окончательной сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находился следующий лайнер для «Аэрофлота» – №95068. Всего же, согласно планам ГСС, до конца года предполагается поставить национальному перевозчику еще восемь SSJ100, что доведет общее их количество в его парке до 18.
Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес-классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от первых машин спецификации light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом. А.Ф.
Ту-134 ушли в «Былину»
Несмотря на то, что серийное производство пассажирских лайнеров Ту-134 завершилось уже 30 лет назад (последние Ту-134Б-3 вышли из сборочного цеха Харьковского авиазавода в 1984 г., а самые последние машины в специальной версии Ту-134СХ – в 1989 г.), сегодня эти машины еще продолжают возить российских пассажиров.
По данным Росавиации на июнь 2014 г., в парке 11 отечественных эксплуатантов, допущенных ведомством к выполнению коммерческих воздушных перевозок, находилось в общей сложности 27 самолетов этого типа. Впрочем, сегодня большинство операторов Ту-134 предлагает специальные услуги. Так, авиакомпании «РусДжет» и «Сириус-Аэро» (в их парке значатся по два Ту-134), «Джэт Эйр Групп», «ИжАвиа» и «Меридиан» (по одному) используют их для бизнес-перевозок, а СЛО «Россия» (пять машин) и «Космос» (две) работают в интересах государственных структур. Четыре Ту-134 красноярской авиакомпании «КАТЭКАВИА» и передаваемая ей одна машина из родственной «ЮТэйр-Экспресс» в основном используются для чартерных перевозок вахтовиков.
Что касается регулярных пассажирских рейсов, то в летнем расписании ими занимаются «АЛРОСА», «Центр-Юг» и «Былина». Согласно расписанию перевозчика, подконтрольного одноименной алмазодобывающей компании, сегодня его единственный Ту-134 летает между Мирным, Иркутском, Красноярском, Новосибирском, Якутском и Полярным. Но наиболее любопытная ситуация складывается с семью Ту-134, находящимися, по данным Росавиации, в реестре белгородской авиакомпании «Центр-Юг». Сам перевозчик больше специализируется на чартерных рейсах, но летом этого года на его машинах регулярные полеты открыла «Былина», чей парк состоит только из пары Як-40. На сайте предприятия размещена информация, что он использует по меньшей мере четыре машины в обычной компоновке (одна из них – на фото). Авиакомпания объявляла о запуске нескольких рейсов из пермского аэропорта Большое Савино еще в 2013 г., но тогда, что называется, «не срослось». Спустя год, в июне-июле 2014-го, «Былина» открыла рейсы под собственным кодом на Ту-134 по таким нетривиальным маршрутам как Челябинск-Геленджик- Пермь, Челябинск-Краснодар- Пермь, Челябинск-Симферополь, Иваново-Анапа и Иваново- Симферополь. При этом конкурент у «Былины» есть только на субсидируемом из федерального бюджета рейсе из Челябинска в Крым – это «Уральские авиалинии». Таким образом, основная идея перевозчика, состоящая в зарабатывании в «высокий сезон» при помощи советской авиатехники на плохо раскатанных маршрутах, напоминает бизнес-модель «Заполярья» и «Континента», эксплуатировавших Ту-154 также на достаточно экзотических линиях. Напомним, оба тех перевозчика прекратили операционную деятельность осенью 2010 г. и летом 2011 г. (см. «Взлёт» №11/2010, с. 6, №8-9/2011, с. 79). А.К.
«Аэропорты Дальнего Востока» вышли на старт
21 июня 2014 г. российское правительство в рамках программы государственной поддержки сети местных аэропортов выпустило распоряжение за подписью премьера Дмитрия Медведева о создании федерального казенного предприятия «Аэропорты Дальнего Востока».
Оно формируется на базе ФКП «Аэропорты Приамурья», а также аэропортов Хабаровского края и Амурской области. Таким образом, в настоящее время к аэропортам Зея (на фото), Тында, Экимчан и шести посадочным площадкам, уже входившим в казенное предприятие в Амурской области, добавили пять аэропортов Хабаровского края: Охотск, Аян, Херпучи, Богородское и Чумикан. Первые три расположены на побережье Охотского моря, остальные два – на берегу Амура и в районе им. Полины Осипенко. Головной офис предприятия переезжает из Зеи в Хабаровск, при этом создается представительство ФКП в Благовещенске. Половина аэропортов нового предприятия имеют грунтовые полосы.
Все они характеризуются малой интенсивностью полетов. Доходы от их деятельности, несмотря на высокую стоимость услуг, не покрывают затраты на их содержание, отмечают в российском правительстве. В период 20142016 гг. предприятие будет ежегодно получать бюджетные средства в размере 434,7 млн руб., выделяемые Росавиации на предоставление субсидий ФКП.
