Взлёт, 2014 № 07-08 - [3]

По состоянию на начало прошлого года, поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась в конце 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014 2015 гг. Однако сборка первой амфибии пока еще не завершилась. Скорректированный с учетом заказа Минобороны план предусматривает постройку и поставку в текущем году двух Бе-200ЧС – одного для авиации МЧС (№303) и первого Бе-200ЧС для авиации ВМФ (№309). В следующим году в Таганроге планируют сдать МЧС еще одну машину, а военным – две: второй Бе-200ЧС и первый Бе-200ПС.

Как заявил после осмотра цехов ТАНТК им. Г.М. Бериева в июне президент ОАК Михаил Погосян, «первый самолет Бе-200, полностью собранный в Таганроге, должен быть передан заказчику – Министерству по чрезвычайным ситуациям – в ноябре текущего года». «Здесь можно увидеть на стапелях уже и второй самолет. А третий и четвертый – в деталях и агрегатах», – подчеркнул глава ОАК. На заводе отмечают, что при плановом темпе производства 3-4 самолета в год имеющиеся заказы на 12 самолетов-амфибий для МЧС и Минобороны загрузят производственные мощности «Бериева» на ближайшие 3-4 года. При этом весь заказ российских военных предполагается завершить в 2016 г., а контракт с МЧС – к 2017-2018 гг.

Надеются на предприятии и на экспортные контракты. Так, параллельно с выполнением заказов МЧС и Минобороны ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и ЮгоВосточной Азии. А.Ф.

«Аэрофлот» завершил замену своих первых десяти SSJ100

26 июня 2014 г. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» передало авиакомпании «Аэрофлот» очередной новый самолет Sukhoi Superjet 100-95B с серийным №95053. Он получил регистрационный номер RA-89027 и назван в честь Заслуженного пилота СССР Героя Советского Союза Василия Борисова. Эта машина стала в парке «Аэрофлота» десятым лайнером SSJ100 в улучшенной комплектации full. Тем самым завершилась предусмотренная соглашением заказчика и поставщика процедура постепенной замены десяти первых поставленных «Аэрофлоту» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. самолетов в упрощенной комплектации light (самолеты с регистрационными номерами с RA-89001 по RA-89010).

Вот как в ЗАО «ГСС» официально объясняют причины этой замены: «В 2005 г. ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации, в одноклассной компоновке на 98 пассажирских мест. Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в т.ч. в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. Ряд запрошенных «Аэрофлотом» изменений требовал дополнительной проработки. Во избежание переноса срока начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в спецификации light, а в дальнейшем заменены на самолеты в спецификации full».

Первый лайнер в комплектации full (RA-89014, серийный №95025) был готов к поставке минувшей весной. Перед его получением «Аэрофлот» вернул производителю свой головной «суперджет» – «лайт», RA-89001 (№95008). Его перелет из Шереметьево на базу ЗАО «ГСС» в Жуковском состоялся в апреле 2013 г. До конца года за ним последовали еще три машины, а в течение января- июня этого года – шесть остальных. Последний из «аэрофлотовских» «лайтов» (RA-89010, серийный №95018) перелетел из Шереметьево в Жуковский 20 июня 2014 г. А поступивший взамен его «фулл» RA-89027 (№95053) прибыл на базу «Аэрофлота» 27 июня и 2 июля выполнил свой первый коммерческий рейс из Шереметьево в Бухарест.

Пять из десяти бывших «аэрофлотовских» SSJ100 версии «лайт» уже нашли новых заказчиков. Эксплуатантом машин №95008 и 95010 (RA-89001 и RA-89002) стала авиакомпания «Московия». Полеты первой из них под новым флагом начались еще в августе прошлого года, второй – в начале июля нынешнего (с августа 2013 г. «Московия» также использует борт RA-89021, ранее предназначавшийся для авиакомпании «Армавиа»).

Третий SSJ100 «Аэрофлота», RA-89003 (№95010), в конце прошлого года обрел нового заказчика в лице Министерства внутренних дел России. Он поступил в Авиационный отряд специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД, получив новый регистрационный номер – RF-89151.

Еще два бывших «аэрофлотовских» SSJ100 (RA-89004 и RA-89007, серийные №95012 и 95015) нынешней весной поступили в авиакомпанию «Центр-Юг». Коммерческие полеты на первом из них у нового оператора начались в марте, на втором – в июне.

Остальные пять машин, возвращенных «Аэрофлотом», пока находятся на хранении на базе ГСС в Жуковском.

На момент возврата производителю выработка ресурса «аэрофлотовских» самолетов спецификации light относительно ныне действующих предельных значений не превышала 35-40%, что позволяет их еще долго и эффективно эксплуатировать у новых операторов. Все они имели налет не более 3500 часов, до 2300 посадок и были выпущены не более 3 лет назад. А в соответствии с Дополнением к Сертификату типа CT322-RRJ-95/^12, выданным Авиарегистром МАК 29 апреля 2013 г., самолетам SSJ100 в настоящее время установлен назначенный ресурс 9000 часов, 6000 полетов и срок службы 10 лет, причем, по мере отработки, эти показатели будут неуклонно расти. Наибольший налет перед возвратом ЗАО «ГСС» имел борт RA-89008 (№95016), наработавший в «Аэрофлоте» 3464 часов в 2245 полетах, наименьший – RA-89006 (№95014) – всего 1631 час в 1081 полете.