Взлёт, 2014 № 07-08 - [27]
Летом 1992 г., согласно Директиве МО РК от 9 июня 1992 г., в состав только что созданных ВВС Республики Казахстан вошел 715-й учебный авиационный полк, базировавшийся на аэродроме Луговая в Джамбульской (Жамбыльской) обл. Учебная специализация авиаполка при этом была заменена на боевую, и он стал именоваться 715-м истребительным авиаполком.
Изначально в 715-м УАП, занимавшемся подготовкой курсантов иностранных государств, имелось 45 истребителей МиГ-29, а также значительное количество МиГ-21 и МиГ-23. К 1992 г. один МиГ-29 был списан из-за пожара в отсеке коробки самолетных агрегатов, а к моменту формирования ВВС Казахстана в полку осталось всего 23 таких самолета, поскольку весной 1992 г., как говорилось выше, летчикам удалось перегнать 21 истребитель в Россию. Позднее, в начале 1995 г., еще два казахстанских МиГ-29 были проданы в Северный Йемен.
Поредевшую группировку МиГ-29 удалось пополнить во второй половине 90-х гг. благодаря упоминавшемуся совместному постановлению правительств РФ и РК от 24 июня 1995 г., согласно которому российская сторона поставила Казахстану, в числе прочей авиационной техники, 21 истребитель МиГ-29. Первые такие самолеты перелетели в Луговую из России в декабре 1995 г., а к началу 1998 г. казахстанские ВВС насчитывали уже 42 истребителя МиГ-29. Все они находились на аэродроме Луговая, куда, кроме «МиГов», поступили и 24 учебно-тренировочных Л-39. Всего же в 715-м ИАП на тот период имелось порядка 120 самолетов, включая различные модификации истребителей МиГ-23.
Во второй половине мая 1998 г. в Луговой произошла авария одного МиГ-29УБ (бортовой №69). Летчики майоры М.Б. Кажмуратов и С.В. Евстафьев катапультировались практически с нулевой высоты и отделались легкими ушибами.
К этому времени 715-й ИАП с приданными ему ОБАТО и ОБС РТО был преобразован в 601-ю авиационную базу, просуществовавшую пять лет. В 2002 г., согласно директиве Главного штаба СВО РК, авиабазу расформировали, а ее личный состав и самолеты МиГ-29 перевели на аэродром Жетыген в Алма-Атинской обл., где на базе бомбардировочного полка, оснащенного самолетами Су-24, была организована 600-я гвардейская авиационная база смешанного состава. Учебные Л-39 и эксплуатировавший их личный состав передислоцировали из Луговой на аэродром Балхаш. Часть МиГ-23 перебазировали в Талдыкорган, часть списали на месте.
На момент расформирования 601-й авиабазы в Луговой имелось 34 истребителя МиГ-29 («9-12» и «9-12Б») и семь «спарок» МиГ-29УБ. Один из МиГ-29УБ (№73), поврежденный еще во времена СССР, был списан в 2002 г. и отправлен железнодорожным транспортом в Актобе, в Военный институт СВО. В 2005 г. сюда передали еще один МиГ-29 (№16), а «спарка» позднее вошла в состав экспозиции музея вооружения и военной техники в Астане.
Вместе с девятью «боевыми» МиГ-29 во Львове в 2009-2012 гг. прошли капитально-восстановительный ремонт и все пять имеющихся в Казахстане «спарок» МиГ-29УБ. Все самолеты в ходе ремонта получили новый яркий серо-голубой камуфляж.
С конца прошлого десятилетия часть МиГ-29, эксплуатируемых в Жетыгене, прошла капитальный ремонт на Украине, на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Всего в период с 2009 по 2012 гг. во Львове было отремонтировано девять одноместных МиГ-29 (получили новые бортовые номера с 12 по 21 без №13) и пять двухместных МиГ-29УБ (№40, 41, 42, 44, 45).
Один из казахстанских МиГ-29УБ был потерян в катастрофе 12 февраля 2008 г Из-за отказа в системе управления силовой установкой экипаж катапультировался на высоте 100-150 м, при этом один летчик – майор Александр Ковязин погиб, а летчик-инструктор подполковник Виталий Дильмухамедов получил тяжелые травмы. Первоначально казахстанская сторона хотела предъявить претензии Луцкому авиаремонтному заводу (Украина), где незадолго до катастрофы проходили ремонт двигатели для этого самолета. Но затем, в результате расследования, была установлена истинная причина катастрофы, которая оказалась связанной с довольно редким отказом в системе электрооборудования. Как заявил в марте 2008 г. на пресс-брифинге на авиабазе Жетыген главнокомандующий СВО ВС Казахстана генерал-майор авиации Александр Сорокин, «в результате работы по расследованию авиапроисшествия комиссия и группа российских специалистов пришли к единому заключению, что причиной явилось снижение напряжения в системе электроснабжения самолета по постоянному току менее 14 В из-за отключения генератора постоянного тока, обусловленного отказом блока регулирования и защиты», что привело «к снижению тяги правого двигателя из-за перехода управления правового двигателя на резервную гидромеханическую систему и, как следствие, невозможности выполнения дальнейшего полета».
К настоящему времени в составе СВО РК числится 38 истребителей МиГ-29 – 33 одноместных и пять «спарок». Но в ближайшее время эта цифра может существенно измениться: в июне 2014 г. на официальном интернет-портале РГП «Казспецэкспорт» была размещена информация о торгах по реализации неиспользуемого военного имущества Минобороны РК. Среди обширного перечня военной техники на продажу выставлено и 14 самолетов МиГ-29 выпуска 1984-1988 п., оцененные «Казспецэкспортом» в 0,64-1,45 млн долл. за единицу. Исходя из этого, можно утверждать, что сегодня пригодными к эксплуатации в ВВС Казахстана остается не более 24 истребителей МиГ-29.
