Взлёт, 2014 № 07-08 - [25]
Кроме того, в Семипалатинске (аэродром Жана-Семей) располагался истребительный авиаполк 14-й отдельной армии ПВО, вооруженный четырьмя десятками истребителей-перехватчиков МиГ-31, а в Джамбульской области на аэродроме Луговая – учебный авиаполк Центральных курсов по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5 ЦК ПУАК) с большим количеством самолетов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, в котором проходили подготовку летчики зарубежных государств. Незадолго до распада СССР, в 1990 г., в Талды-Кургане был расформирован 905-й истребительный авиаполк, но все его самолеты МиГ-23МЛД (порядка 40 машин вместе со «спарками» МиГ-23УБ) остались там на хранении. Чуть дольше (до осени 1992 г.) просуществовал еще один истребительный авиаполк, подчинявшийся с 1988 г. войскам ПВО, – 27-й гвардейский ИАП на МиГ-21бис в Уч-Арале (Алма-Атинская обл.).
Армейские боевые вертолеты Ми-24В появились в Казахстане в 1992 г. после вывода советских войск из Гэрмании. Долгое время они несли службу на авиабазе в Ушарале.
Немало имелось на территории Казахстана и вертолетов. В Джамбуле базировались два десятка Ми-26, а также Ми-6 и Ми-8, в Первомайском (Алма- Атинская обл.) – Ми-8, в Уч-Арале – выведенные из Германии Mi-24 и Ми-8.
Вся эта техника стала собственностью провозгласившей независимость Республики Казахстан. Но поскольку далеко не все офицеры Вооруженных Сил бывшего СССР, проходившие к 1992 г здесь службу, присягнули новому государству, а многие приняли решение перебраться в Российскую Федерацию, в смутное время до создания Вооруженных Сил Республики Казахстан (Указ президента Нурсултана Назарбаева об этом был издан 7 мая 1992 г.) некоторую часть боевых самолетов под разными предлогами, а порой и путем откровенных ухищрений, удалось перегнать в Россию. В первую очередь это касается стратегических ракетоносцев Ту-95МС и двух десятков истребителей МиГ-29 из Луговой (эпопея с перегоном в Россию весной 1992 г 18 базировавшихся под Семипалатинском Ту-95МС и «подменой» их на устаревшие Ту-95К из Украинки изложена в известном рассказе Юрия Баранова «Медвежий след», который нетрудно найти в интернете, а о перелете МиГ-29 из Луговой, позднее оказавшихся в Кущевской, недавно писал и наш журнал – см. «Взлёт» №11/2013, с. 40-44).
Несмотря на то, что Казахстан, объявивший о своем безъядерном статусе, сохранять в составе своих Вооруженных сил стратегические носители ядерного оружия Ту-95МС и не планировал, мириться с их «бесплатной» потерей он не собирался. В результате долгих переговоров с российской стороной 24 июня 1995 г. было заключено межправительственное соглашение, предусматривающее в качестве компенсации за передачу России ракетоносцев Ту-95МС (последние из них покинули Казахстан в 1994 г.) и ряда других систем вооружения, а также перегон из Луговой двух десятков МиГ-29, поставку Казахстану необходимых ему 73 самолетов фронтовой и учебной авиации – в первую очередь, истребителей Су-27 и МиГ-29, а также штурмовиков Су-25 и учебно-тренировочных Г-39. Все эти машины прибыли в республику в течение 1996-2001 гг из наличия или с баз хранения ВВС России.
Что касается остальной авиатехники, остававшейся на территории Казахстана после распада Советского Союза, то она была введена в состав ВВС и войск ПВО республики. При этом наиболее старые самолеты, главным образом однодвигательные, были довольно быстро сняты с вооружения и поставлены на хранение, соответственно были расформированы и укомплектованные ими войсковые части, созданные в 1992 г. на базе авиаполков ВВС и войск ПВО Советского Союза. Так, еще в первой половине 90-х в Казахстане перестали летать все МиГ-21, а чуть позднее и Су-17М3Р К концу десятилетия были поставлены на прикол последние МиГ-25РБ. В 1998 г. Республика Казахстан официально заявила в Регистр обычных вооружений ООН о продаже восьми ее МиГ-25 в Азербайджан «на запчасти». Остальные МиГ-25, видимо, до сих пор или остаются на хранении в укрытиях на авиабазе в Балхаше, или уже утилизированы. О дальнейшей судье 24 казахстанских Су-17М3Р, переведенных из Чимкента в Балхаш, неизвестно. Вероятно, к настоящему времени они уже тоже все перестали существовать. А вот около десятка МиГ-21 в самом конце 90-х было восстановлено в летном состоянии и в течение нескольких лет использовалось на аэродроме Балхаш для подготовки казахстанских летчиков, после чего все истребители этого типа были окончательно списаны.
В соответствии с Указом президента Республики Казахстан, вступившим в силу 1 июня 1998 г., на базе ВВС и войск ПВО был создан единый вид вооруженных сил республики – Силы воздушной обороны (СВО). При этом основной структурной единицей СВО стали авиабазы, сформированные путем объединения бывших авиаполков, отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО) и отдельных батальонов связи и радиотехнического обеспечения (ОБС). Боевые самолеты были сосредоточены на авиабазах Жетыген (бывшая Николаевка, 600-я авиабаза, бомбардировщики Су-24 и разведчики Су-24МР), Луговая (601-я авиабаза, истребители МиГ-29), Шымкент (прежнее название – Чимкент, 602-я авиабаза, штурмовики Су-25), Талдыкорган (до 1993 г. – Талды-Курган, 604-я авиабаза, истребители Су-27, истребители-бомбардировщики МиГ-27 и самолеты МиГ-23 на хранении). Истребители-перехватчики МиГ-31 находились на аэродроме Жана-Семей (Семипалатинск, с 2007 г. – г. Семей), а с 2001 г. – и на новой 610-й авиабазе в аэропорту Сары-Арка (Караганда). Учебные самолеты L-39 входили в состав 601-й авиабазы в Луговой (позднее переданы 609-й авиабазе в Балхаше), вертолеты Ми-8 и Ми-24 – 607-й авиабазы в Ушарале (прежнее название – Уч-Аарал), Ми-26 и Ми-8 – 612-й авиабазы в Таразе (до 1993 г. – Джамбул, в 1993-1997 гг. – Жамбыл).
