Взлёт, 2014 № 07-08 - [26]
Транспортная авиация (самолеты Ан-12, Ан-26 и Ан-72, самолеты и вертолеты правительственного авиаотряда) обычно базировалась в Алма-Ате (603-я авиабаза) и ставшей в 1997 г. столицей Казахстана Астане (до 1992 г. город носил название Целиноград, в 1992-1998 гг. – Акмола). Основным местом дислокации самолетов и вертолетов Пограничной службы Комитета национальной безопасности РК стал аэропорт Аулие-Ата в Боралдае (ранее – Бурундай, Ми-8, Ан-26, Ан-72). Кроме того, вертолеты Ми-8 часто можно было видеть в Семипалатинске (Жана- Семей), Первомайском и на ряде других аэродромов. В интернете имеются также данные о 605-й авиабазе в Актау (до 1991 г. – г. Шевченко), однако, судя по всему, постоянного базирования самолетов там в последние годы уже не было. Перестали эксплуатироваться в интересах СВО и аэродромы Жангиз-Тобе, Луговая и Сары-Шаган.
Подготовка летного и инженерно-технического состава для СВО РК с середины 90-х гг. проводится в Военном институте Сил воздушной обороны им. дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова в Актобе (до 1999 г. – Актюбинск). Он создан по постановлению правительства РК от 4 июня 1996 г. на базе Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации и в 1996-2003 гг. именовался Актюбинским высшим военным авиационным училищем (АВВАУ). При Военном институте СВО, кстати, организован музей авиационной техники, которому переданы различные образцы самолетов и вертолетов, в т.ч. уже снятые с вооружения в Казахстане.
В настоящее время Казахстан остается последней страной на постсоветском пространстве, где еще продолжают летать самолеты семейства МиГ-23, и одной из трех в мире (помимо Индии и Шри-Ланки), эксплуатирующей истребители-бомбардировщики МиГ-27.
Пара казахстанских МиГ-27Д атакует наземные цели из мощной бортовой шестиствольной пушки калибра 30 мм. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
Казахстан – единственная страна на постсоветском пространстве, где еще продолжается эксплуатация самолетов МиГ-27 и МиГ-23УБ. На снимке – истребитель-бомбардировщик МиГ-27Д с бомбовым вооружением на выставке KADEX-2010. Астана, май 2010 г.
МиГ-27Д из состава 604-й авиабазы СВО РК (Талдыкорган) с бомбовой нагрузкой на учениях «Взаимодействие-2008».
После распада СССР на территории Казахстана осталось около 120 таких самолетов. Все одноместные истребители МиГ-23МЛД из расформированного еще в 1990 г. в Талды-Кургане 905-го истребительного авиаполка к тому моменту уже не летали. В 1992 г. прекратил свое существование и 134-й авиационный полк истребителей- бомбардировщиков в Жангиз-Тобе, и все его МиГ-27М и МиГ-27Д были перебазированы в Талды-Курган, где продолжал свою службу 129-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков на аналогичных самолетах. В результате на аэродроме сосредоточилось порядка 80 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и около 40 истребителей МиГ-23МЛД, а также двухместных учебнобоевых МиГ-23УБ. Но большинство из них находилось уже в нелетном состоянии.
Примечательный факт: ввиду отсутствия у Казахстана в начале 90-х необходимого количества истребителей и перехватчиков, 1 октября 1993 г. истребители-бомбардировщики МиГ-27 заступили в Талдыкоргане (новое название Талды-Кургана) на боевое дежурство в системе ПВО республики. Для этого они вооружались четырьмя ракетами «воздух-воздух» Р-60М.
14 октября 1996 г., после участия в наземном показе военной техники на выставке «Аэроспейс-96» в Алматы, при возвращении на военный аэродром Талдыкоргана произошла катастрофа с одним из самолетов МиГ-27. Погиб летчик первого класса майор Юрий Щегольский. По имеющимся данным, причиной катастрофы стало столкновение с птицей при заходе на посадку.
В конце 90-х гг. полк в Талдыкоргане был переформирован в 604-ю авиационную базу смешанного состава: помимо истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М/Д и нескольких «спарок» МиГ-23УБ на ее вооружение поступили прибывшие из России по межправсоглашению 1995 г. истребители Су-27.
В 2007 г. Казахстан заключил контракт на ремонт своих МиГ-27 и МиГ-23УБ на Украине. Исполнителями заказа выступили Львовский и Чугуевский авиаремонтные заводы. Известно по крайней мере о 12 восстановленных во Львове МиГ-27, вернувшихся в Талдыкорган к 2010 г. и трех прошедших ремонт в Чугуеве МиГ-23УБ (бортовые номера 62, 63, 65).
По данным британского журнала Flight International, к концу прошлого года на вооружении СВО РК оставалось 12 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и три двухместных МиГ-23УБ. На доступных сейчас в сети интернет спутниковых картах maps.google.com на стоянках авиабазы в Талдыкоргане отчетливо просматривается сотня самолетов МиГ-23 и МиГ-27. Правда, на яндекс-картах, содержащих, по всей видимости, более позднюю спутниковую съемку, эти стоянки уже практически пустуют, из чего можно сделать вывод, что большинство остававшихся на хранении МиГ-23 и МиГ-27 в последние годы уже утилизированы.
До ремонта большинство казахстанских МиГ-29 имело серо-зеленый камуфляж. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
На взлете – МиГ-29 из состава 600-й авиабазы СВО РК (Жетыген), вооруженный четырьмя ракетами Р-73, сентябрь 2012 г.
