Взлёт, 2014 № 07-08 - [17]

В настоящее время, по предложению авиакомпании, разработчиком самолета выпущена документация и готовятся к реализации мероприятия, направленные на дальнейшее повышение эффективности эксплуатации самолетов Ан-148.

Алина ЧЕРНОИВАНОВА,

специальный корреспондент ИТАР-ТАСС – специально для «Взлёта»

С «Добролётом» – в Крым

10 июня 2014 г. рейсом Москва-Симферополь начала регулярные пассажирские коммерческие перевозки новая российская авиакомпания – «Добролёт». Эта низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» – третья за последние годы попытка создать в России своего национального «лоукостера». Первые две попытки, как известно, закончились неутешительно. SkyExpress, начавший летать 29 января 2007 г. («фирменный» минимальный тариф – 500 руб.), смог продержаться до октября 2011-го. Тогда же, но только более цивилизованно, прекратила операционную деятельность и «Авианова» (первый рейс – 27 августа 2009 г., продавала билеты от 250 руб.). В обоих случаях «Взлёт» проводил редакционный эксперимент, отправляя своего сотрудника с заданием испытать на себе услуги новоявленных российских авиадискаунтеров по минимальной цене. Нашему редактору Евгению Ерохину удалось тогда слетать «Небесным экспрессом» в С.-Петербург и обратно за 1000 руб. (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 94-96) и тремя годами позже «Авиановой» – чуть менее чем за 1400 руб. (см. «Взлёт» №6/2010, с. 50-52). Продолжая традицию, предлагаем вниманию читателей записки пассажира одного из первых рейсов «Добролёта» – постоянного автора нашего журнала, спецкора ИТАР-ТАСС Алины Черноивановой.

То, что первым маршрутом «Добролета» станет Симферополь, стало понятно еще в середине марта 2014 г. – сразу после референдума о вхождении Крыма и Севастополя в состав России. Во всяком случае, лично мне. Сначала на уровне шуток, чуть позже – на уровне логики.

Это легко объяснимо, если, во-первых, вспомнить события предыдущей пары лет, когда «Аэрофлот» взял на себя обязательства по созданию нового продукта – с низкими ценами (ведь национального авиаперевозчика постоянно подвергают критике за высокие цены, несмотря на социальную нагрузку, без которой не обойтись, когда ты на половину принадлежишь государству), но без ущерба для его собственного бренда, ведь «Аэрофлот» позиционирует себя как перевозчик премиум-класса с соответствующим качеством и набором услуг. И, во-вторых…

Для «во-вторых» достаточно жить в России с середины марта 2014 г., а значит, видеть ажиотаж – и политический, и общественный – вокруг слова «Крым», который не стихнет, наверное, по крайней мере до окончания нынешнего летнего сезона.

Короче говоря, Крым «случился» в выгодный для «Добролёта» момент. Выгодный и политически (скажем, если бы «Добролёт» полетел первым рейсом в Самару или даже С.-Петербург, было бы это настолько же важно для премьер- министра и СМИ?), и с маркетинговой точки зрения – первые же сутки продаж это продемонстрировали.

Наверное, компании даже необязательно было тратиться на билборды по всей Москве. Продажи «Добролёта» идут через сайт перевозчика, а утром – через 7-10 часов после их начала – он уже просто не справлялся с количеством запросов от пользователей. Дело в том, что федеральные СМИ сообщили о старте продаж через 10-15 минут после самого факта и, хотя это была ночь (23:20 московского времени 26 мая), новость быстро разлетелась по социальным сетям и нашла благодатную аудиторию. Утром к этому потоку подключилось телевидение, но самые дешевые тарифы в Крым уже были распроданы.

К полудню 27 мая было реализовано около 4 тыс. билетов, в т.ч. полностью – первые четыре рейса в Симферополь. Цитата представителя «Добролёта»: «Фиксируются периодические проблемы системы бронирования из-за повышенной нагрузки на систему: происходит до 3,5 тыс. одновременных соединений. Корпоративный сайт авиакомпании также испытывает определенные трудности с работой, т.к. количество обращений к нему достигает 20 тыс. в минуту».

Всего в продажу было выпущено около 25 тыс. мест на рейсы с 11 по 30 июня. В итоге за первые сутки продаж было продано больше половины выставленных билетов, в т.ч. почти все места «туда».

А теперь каюсь: лично «повелась» на этот праздник жизни. Хотя ничто не предвещало. Планов посетить родной Крым в июне не было. Но, «отработав» новость, сообщив о старте продаж знакомым,… как-то так взяла и повелась. Две тысячи рублей, за «туда и обратно», в Крым… Я не могла устоять. На автомате, толком не разобравшись, когда выходные, а когда рабочие дни, купила самый дешевый тариф из остававшихся спустя час после старта продаж – на первую неделю полетов. Получилось, туда 15 июня утренний рейс, обратно – 18 июня на 18.00. Чуть меньше 2 тыс. руб.

Впрочем, в итоге «туда» самолет «Добролёта» полетел без меня. Накануне июньских длинных выходных решила продлить неожиданные каникулы в Крыму и вылететь уже 12 июня, в День России. Но и это решение созрело спонтанно, так что пришлось действовать по самому интересному, хоть и запутанному пути. Им оказалась Керченская паромная переправа.

Здесь сделаем некоторое отступление, чтобы на всякий случай напомнить тем, кто каким-то чудом еще не в курсе, как сейчас добираться в Крым. До марта этого года основным способом доставки граждан, в том числе РФ, на полуостров была железная дорога через Украину. Сейчас, в силу известных обстоятельств приходится использовать любые другие пути в обход Украины, а это – по морю и по небу.