Взлёт, 2013 № 06 - [4]
На следующем этапе модернизации предлагается также совершенствование конструкции лопастей несущего винта, его втулки, трансмиссии и редуктора, что позволит в перспективе устанавливать еще более мощные двигатели для повышения тяговооруженности и дальнейшего улучшения летных данных.
Вертолет МСБ-2 можно использовать в транспортно-пассажирском, спасательном, медицинском, противопожарном, сельскохозяйственном и даже военном вооруженном вариантах.
Работы по глубокой модернизации вертолетов Ми-2 по типу МСБ-2 предполагается осуществлять на принадлежащем АО «Мотор Сич» авиаремонтном заводе в Виннице, где уже проводится ремонт Ми-2 по имеющимся коммерческим заказам.
Безусловно, одним из определяющих факторов, которые смогут обеспечить перспективы проекту МСБ-2, станет вопрос цены и соответствующего спроса на него со стороны потенциальных заказчиков. Отвечая на прошлогоднем Гидроавиасалоне-2012 в Геленджике на вопрос «Взлёта» о стоимости работ по ремоторизации Ми-2 по типу Ми-2МСБ, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев оценил ее величиной в 550–600 тыс. долл. (без учета затрат на ремонт вертолета). Очевидно, что изменение топливной системы, пилотажно-навигационного оборудования, интерьера пассажирской кабины и другие мероприятия, реализуемые в проекте МСБ-2, определят существенную прибавку к стоимости собственно ремоторизации. Поэтому слово — за заказчиком. Пока же АО «Мотор Сич» готовит к летным испытаниям первые ремоторизованные Ми-2МСБ, за которыми затем последуют и МСБ-2.
Стоит напомнить, что идея применения двигателей АИ-450М вместо устаревших ГТД-350 на вертолете Ми-2 появилась уже довольно давно. ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» разработал проект модернизированного вертолета Ми-2А, а недавно в Ростове-на-Дону была осуществлена доработка одного из вертолетов, получившего название Ми-2М. Машину в опытном порядке оснастили двигателями АИ-450М запорожского производства. Первый полет Ми-2М состоялся на летно-испытательной станции ОАО «Роствертол» 10 сентября 2012 г. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Заслуженный летчик-испытатель России Валерий Калашников. В состав экипажа входил также ведущий инженер по летным испытаниям Айрат Хуснутдинов. В дальнейшем опытный Ми-2М с двигателями АИ-450М был перевезен на МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковном Томилино для продолжения испытаний.
Многоцелевой вертолет Ми-2 был разработан уже более полувека назад, в 1961 г. В рамках программы экономической интеграции стран социалистического лагеря серийное производство Ми-2 было организовано в Польше, на заводе WSK Swidnik. Оно продолжалось с 1965 по 1992 гг., за это время было выпущено почти 5500 таких вертолетов, нашедших широчайшее применение в народном хозяйстве нашей страны, в Вооруженных Силах и системе ДОСААФ. Ми-2 в больших количествах поставлялись и в другие страны мира Несмотря на прекращение серийного выпуска уже два десятилетия назад, вертолеты Ми-2 по-прежнему продолжают довольно широко эксплуатироваться как в России, так и за рубежом. Но время берет свое, и одним из серьезных препятствий для продления сроков службы этих машин является необходимость дорогостоящих ремонтов давно снятых с производства двигателей ГТД-350 (они также выпускались в Польше), а также несоответствие их современным требованиям по экономичности и экологии. Решить эти проблемы и призваны работы по ремоторизации Ми-2. А еще более эффективным решением может стать предлагаемая запорожскими специалистами комплексная программа модернизации МСБ-2. ВЩ.
«АГУСТЫ» из Подмосковья
Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева
На прошедшей в мае в Москве выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2013 состоялся публичный дебют первого вертолета AW139, собранного в России, в подмосковном Томилино, на ЗАО «ХелиВерт» (HeliVert) — совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и итальянской компании AgustaWestland. Накануне выставки корреспондентам «Взлёта» была предоставлена возможность посетить сборочное производство СП «ХелиВерт» в Томилино и лично убедиться в освоении его специалистами полного цикла сборки вертолетов AW139. Это одно из наиболее современных и высокотехнологичных сборочных производств в отрасли. Первый AW139 томилинской сборки поднялся в воздух в декабре 2012 г., нынешней весной за ним последовала вторая машина. А в мае в цеху «ХелиВерта» на сборке находились два следующих вертолета.
Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия HeliVert по производству гражданского вертолета AW139 было заключено компанией AgustaWestland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо в июле 2008 г. Основные нормативно-правые документы, регулирующие деятельность совместного предприятия подписали два года назад, в июне 2011 г., на предыдущем авиасалоне в Ле-Бурже. А непосредственно к строительству сборочного завода на территории Национального центра вертолетостроения ОАО «Вертолеты России» в подмосковном Томилино приступили в июне 2010-го. В январе-марте 2012 г. специалисты ЗАО «ХелиВерт» прошли обучение в Италии в учебном центре компании AgustaWestland. Наконец, в прошлом году на завод прибыли первые детали и агрегаты AW139, и началась сборка головной машины.
