Взлёт, 2013 № 06 - [3]

В марте прошлого года вертолеты Ка-226 кумертауского производства появились и в ВВС России. Тогда в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ) прибыли первые пять таких машин. Поставки продолжились летом и осенью. В общей сложности на аэродром училища в 2012 г. прибыло порядка 16 вертолетов Ка-226, на которых планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52.

Будущее вертолетов Ка-226 связано с завершением сертификации и запуском в серийное производство более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т (№ 10–01 производства КумАПП и № 015 производства ПО «Стрела») проходят летные испытания с 2009 г. Кроме заказа МЧС России, такие машины в модификации Ка-226ТГ будут строиться для авиакомпании «Газпром авиа» (заказано 18 вертолетов). Серьезный интерес к Ка-226Т проявляют также в ряде стран СНГ.

Кроме того, Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. А.Ф.

КВЗ модифицирует «Ансат»

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K и инновационной электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две — переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной — Казанскому авиапредприятию (в санитарном варианте) и НПП «Радар-ММС» (в качестве летающей лаборатории).

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебнотренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику. Три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а три других осенью 2010 г. поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. К настоящему времени Министерству обороны передано уже 18 серийных «Ансатов-У», поставки в рамках заключенного контракта на период до 2018 г. продолжаются с темпом в среднем по шесть машин в год.

В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для транспортных перевозок и авиационных работ, без права перевозки пассажиров). Одна такая машина в 2011 г. была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ), первоначально получившей название «Ансат-1М». В этой программе задействуются два опытных образца, изготовленные на базе «Ансатов», ранее предназначавшихся для поставки в Лаос. Прототип ПТ-07 с весны прошлого года проходит летные испытания, которые должны завершиться получением Дополнения к сертификату типа. Еще один опытный вертолет, ПТ-08, оснащаемый ГМСУ с системой улучшения устойчивости, должен поступить на испытания в третьем квартале этого года. После сертификации новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» с гидромеханической системой управления могут в перспективе составить до 20 машин в год. Одновременно ведутся работы по дальнейшему развитию вертолета. А.Ф.

Дебют МСБ-2

Запорожское АО «Мотор Сич», уже известное своими работами по ремоторизации вертолетов Ми-8Т и Ми-2, в результате которых были созданы их модификации Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, впервые представило на выставке HeliRussia 2013 натурный полноразмерный макет модернизированного вертолета МСБ-2. Он является следующим шагом на пути продления жизни популярного легкого вертолета Ми-2 и качественного улучшения его летных характеристик и эксплуатационных свойств. Если в проекте Ми-2МСБ изменения заключались в основном только в замене устаревших двигателей ГТД-350 на современные АИ-450М, то при разработке МСБ-2 доработки затрагивают уже и большинство других систем бортового оборудования и даже сам планер вертолета.

За счет установки новых топливных баков по бокам фюзеляжа (вместо применявшихся ранее внутренних) запорожским конструкторам удалось увеличить полезный объем грузовой кабины и повысить ее эргономические свойства для пассажиров, одновременно увеличив дальность полета. А применение современного комплекса пилотажно-навигационного оборудования, удовлетворяющего современным нормам ICAO, дает возможность решать значительно более широкий круг задач.

По сравнению с применявшимся ранее на Ми-2 двигателями ГТД-350 (400 л.с.), новые АИ-450М располагают не только большей на 16 % взлетной мощностью (465 л.с.), но и сниженным более чем на 40 % удельным расходом топлива (0,37 и 0,26 кг/л.с. ч соответственно), а также меньшей на 24 % массой (130 и 105 кг). С одной стороны это позволяет поднять максимальную взлетную массу вертолета с 3550 до 4000 кг и его грузоподъемность (1000 кг против прежних 800 кг), а с другой — существенно улучшить летные данные. Так, максимальная скорость полета должна возрасти с 210 до 235 км/ч, крейсерская — со 190 до 200 км/ч, статический потолок — с 640 до 1500 м. В сочетании с применением новых топливных баков дальность полета увеличивается почти вдвое — с 300 до 550 км.