Взлёт, 2013 № 05 - [26]
Выходом из ситуации может стать только скорейшая сертификация и активное продвижение на внутренний рынок новых моделей «Вертолетов России» легкого и среднего класса — Ка-226Т, «Ансат», Ка-62, а позднее и находящихся пока на ранних стадиях разработки Перспективного среднего вертолета (ПСВ) и создаваемого совместно с итальянской стороной Перспективного легкого вертолета.
В парке «КрасАвиа» к началу этого года имелось 23 вертолета Ми-8Т
| Тип вертолета | Взл. масса, т | Кол-во |
| Ми-26Т | 56,0 | 32 |
| Ми-8* | 13,0 | 729 |
| Ка-32 | 12,7 | 22 |
| Ми-2 | 3,6 | 44 |
| Ка-226 | 3,4 | 1 |
| Всего вертолетов отечественных моделей | 828 | |
| W-3 | 6,4 | 1 |
| AW139 | 6,4 | 2 |
| BK117 | 3,3 | 4 |
| EC135 | 2,9 | 8 |
| Bo105 | 2,5 | 4 |
| AS355 | 2,5 | 2 |
| EC130 | 2,4 | 1 |
| AS350 | 2,3 | 17 |
| R44 | 1,1 | 52 |
| Всего вертолетов зарубежных моделей | 92 | |
| Итого | 920 |
* в т. ч. Ми-8Т (Ми-8П, Ми-8ПС и их модификации с двигателями ТВ2-117) — 536, Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификации с двигателями ТВ3-117) — 193
В условиях практически отсутствовавшей конкуренции со стороны российских вертолетостроителей в сегменте машин со взлетной массой до 10 т западные компании продолжали в прошлом году насыщать наш рынок своей техникой. Правда лишь часть их поступила коммерческим эксплуатантам: в основном легкие зарубежные вертолеты приобретали частные лица и компании.
Поэтому самыми востребованными винтокрылыми «иномарками» по-прежнему остаются четырехместные R44. В прошлом году в Россию было ввезено около 60 вертолетов данного типа. Ряд из них попал к коммерческим операторам. Так, к началу текущего года свой парк R44, по отношению в январю 2011 г., увеличила на три машины «АэроГео» (теперь их семь), на девять — «Баркол» (20). На шесть R44 больше стало в «Нефтеюганском ОАО» (9) и «Уфимских авиалиниях» (14). Новым коммерческим эксплуатантом вертолетов R44 стала тверская авиакомпания «Конверс-Авиа» (имеет две такие машины). По меньшей мере два R44 теперь эксплуатирует аэропорт Оренбург. Остальные «робинсоны» разошлись по авиапредприятиям, допущенным только к авиаработам (а не к коммерческим перевозкам), компаниям АОН, частным лицам и различным специальным подразделениям. Так, известно, что в прошлом году по одному R44 получили «Псковское лесопожарное предприятие» и пожарноспасательный центр Смоленской области.
Важным событием для Robinson Helicopter стало получение 18 марта 2013 г. сертификата типа Авиарегистра МАК на газотурбинный пятиместный вертолет R66 (подробнее о нем — см. «Взлет» № 5/2011, с. 14–5). По данным на середину весны, Robinson получил 47 заказов на R66 из России. 22 вертолета уже ожидали транспортировки, 18 находились в производстве и будут переданы заказчикам в этом году. А семь R66 были доставлены в нашу страну еще до сертификации.
Европейский производитель винтокрылой техники Eurocopter по итогам прошлого года поставил в Россию 21 вертолет. Из 22 «еврокоптеров», ввезенных в нашу страну в 2012 г., 19 пришлось на долю их официального поставщика в Россию и ряд стран СНГ — Eurocopter \fostok. В конце 2011 г. о старте перевозок на легких шестиместных AS350B3 объявила авиационная компания «Ямал». Сегодня в ее парке уже два вертолета данного типа. Еще на один такой вертолет в прошлом году увеличила свой флот «СКОЛ». В самом начале 2012 г авиакомпания «ЮТэйр» в рамках контракта на 14 однодвигательных AS350B3 и шесть двухдвигательных AS355NP получила первые три усовершенствованных вертолета AS350B3e. Известно о прошлогодних поставках «еврокоптеров» в Уфу и «ЧелАвиа».
В марте 2013 г. вертолет EC135 поступил в НПК «ПАНХ». Сегодня он обеспечивает дежурство по медицинской эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика, участвующего в разработке шельфа Каспийского моря. Помимо него, в авиакомпанию «ПАНХ» в начале текущего года передан в эксплуатацию еще один ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в целях развития санитарной авиации в регионе и поставленный «Уральской вертолетной компанией — URALHELICOM». С учетом грандиозных планов по возрождению системы санавиации в России вертолеты Eurocopter для экстренной медицинской помощи и эвакуации (EMS) вправе рассчитывать на существенный рост спроса.
31 января 2013 г. на заводе-изготовителе в Мариньяне (Франция) компания «АэроГео» приняла новый многоцелевой легкий пятиместный вертолет ЕС120В. Особняком среди поставленных «еврокоптеров» в прошлом году стоит пара AS350B2 для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации. Они стали первыми винтокрылыми «иномарками», используемыми в учебном процессе для подготовки пилотов гражданской авиации.
О девяти ввезенных вертолетах Bell отчиталась компания Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter в России). В их число входят три Bell 407 и шесть Bell 429. Правда на январь 2013 г. в реестре коммерческих эксплуатантов ни одного «белла» еще не числилось. Двухдвигательный восьмиместный легкий многоцелевой вертолет Bell 429 появился на нашем рынке лишь совсем недавно: сертификат Авиарегистра МАК был выдан на него в июле 2011 г Стартовым эксплуатантом вертолета стала «ЧелАвиа». Известно, что в прошлом году к эксплуатации Bell 429 приступил Московский авиационный центр, который получил его в управление от компании «Олимп». Отметим, что практически все вертолеты поступают в Россию в разобранном виде. С 2009 г. авторизированным сервисным центром Bell Helicopter является «Казанское авиапредприятие». Весной 2012 г специалисты КАП впервые самостоятельно выполнили сборку второго поставленного в Россию вертолета Bell 429. Первый вертолет этой модели, поставленный в июне 2011 г., собирался под контролем и при технической поддержке производителя. Всего в 2012 г. казанцы собрали и поставили заказчикам пять вертолетов.
