Вместе с тем, на отрасль оказывает негативное воздействие развитие наземных видов транспорта, — отмечают эксплуатанты. Но даже в тех труднодоступных регионах страны, где наземная инфраструктура еще долгое время будет оставлять желать лучшего, численность коммерческих пассажиров, перевезенных вертолетами может снижаться. Так, до конца 2013 г. ФГУП «ЧукотАВИА» планирует приступить к эксперименту по замене вертолетов Ми-8 канадскими 19-местными турбовинтовыми самолетами Twin Otter Series 400, что, по мнению авиакомпании, должно привести к существенному снижению эксплуатационных затрат. Летом 2012 г. на презентации канадской машины в Нарьян-Маре было озвучено, что цена летного часа DHC-6 при 75 % загрузке составляет 67,2 тыс. руб., что на 30 тыс. руб. ниже аналогичного показателя Ми-8.
В конце января 2013 г. вопрос использования ремоторизированного Ан-2 во внутримуниципальных перевозках вместо дорогостоящих Ми-8Т обсуждался на встрече министра транспорта Красноярского Края Сергея Еремина с руководством авиакомпании «КрасАвиа». А губернатор Камчатского края Виктор Илюхин в середине прошлого года рассуждал о приобретении самолетов- амфибий Бе-103 для замены вертолетов при полетах по северу полуострова. Впрочем, говорить о повальной тенденции замены вертолетов на самолеты при осуществлении коммерческих пассажирских перевозок пока не приходится. Так, обратным примером может служить замена авиакомпанией «Владивосток Авиа» на регулярных субсидируемых рейсах по местным воздушным линиям в Приморском крае выведенных из парка перевозчика в конце 2012 г. самолетов Як-40 на вертолеты Ми-8.
Парк вертолетов российских авиакомпаний, участвующих в коммерческих авиаперевозках (по данным Росавиации на январь 2013 г.)
| Авиакомпания | Типы вертолетов (количество) | Всего |
| Отечественные модели | Зарубежные модели | |
| Абакан-авиа | Ми-26Т (3), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8Т (5), Ми-2 (1), | AS350B3 (3) | 15 |
| Сокол | Ми-8Т (2), Ми-2 (3) | - | 5 |
| Авиалифт Владивосток | Ка-32А11ВС (1), Ка-32С (7), Ка-32Т (2) | - | 10 |
| Авиашельф | Ми-8МТВ-1 (7), Ми-8Т (1) | - | 8 |
| Ак Барс Аэро | Ми-8МТВ-1 (2) | - | 2 |
| Алтайские Авиалинии | Ми-8 (1), Ми-8Т (3) | - | 4 |
| Амур | Ми-2 (1) | - | 1 |
| Амурская авиабаза | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Ангара | Ми-8П (1), Ми-8Т (8) | - | 9 |
| Арго | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (7) | - | 8 |
| АэроБратск | Ми-8 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| АэроГео | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (13), Ми-2 (4) | AS350B3 (1), EC130B4 (1), R44 (3), R44-II (4) | 28 |
| Аэрокузбасс | Ми-8Т (2) | - | 2 |
| Аэропорт Оренбург | Ми-8П (1), Ми-8Т (2), Ка-226 (1), Ми-2 (4) | - | 8 |
| Балтийские авиалинии | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Баркол | Ми-8ПС (1), Ми-8Т (13) | R44 (5), R44-II (15) | 34 |
| Бурал | Ми-8ПС-7 (1), Ми-8Т (4) | - | 5 |
| Взлет НПО | Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| Витязь-Аэро | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| ВладивостокАвиа | Ми-8Т (3) | - | 3 |
| Вологодское АП | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Восток | Ми-8МТВ-1 (6), Ми-8ПС-11 (1), Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (8) | - | 16 |
| Газавиа | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (3) | - | 6 |
| Газпромавиа | Ми-171 (8), Ми-8АМТ (8), Ми-8МТВ-1 (13), Ми-8П (1), Ми-8ПС (3), Ми-8Т (45) | EC135 T2+ (8), EC120B (1) | 87 |
| Геликс | Ми-8Т (8), Ми-2 (7) | - | 15 |
| Дельта К | Ми-8 (1), Ми-8Т (6) | - | 7 |
| Ельцовка | Ми-8Т (14) | - | 14 |
| Икар | Ми-8 (1), Ми-8Т (2) | - | 3 |
| Камчатские авиалинии | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8П (2), Ми-8Т (7), Ми-2 (1) | - | 11 |
| Комиавиатранс | Ми-8 (3), Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8П (1), Ми-8Т (22), Ми-2 (4) | - | 34 |
| Конверс Авиа | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (8), Ми-2 (7) | R44 (2) | 18 |
| Костромское АП | Ми-2 (2) | - | 2 |
| КрасАвиа | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8Т (23) | - | 27 |
| Лукойл-Авиа | Ми-8МТВ-1 (5) | - | 5 |
| МАРЗ ДОСААФ | Ми-2 (5) | - | 5 |
| МАЦ | - | BK117C-2 (3) | 3 |
| Мурманское АП | Ми-171 (1), Ми-8АМТ (2), Ми-8Т (6) | - | 9 |
| МЧС России ФГУАП | Ка-32А (2), Ми-8МТВ-1 (2) | - | 4 |
| Нарьян-Марский ОАО | Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9), Ми-8Т(П) (2) | - | 13 |
| Нефтеюганский ОАО | Ми-26Т (1), Ми-8АМТ (2), Ми-8МТВ-1 (10), Ми-8Т (13), Ка-32Т (3) | R44 (6), R44-II (3) | 38 |
| Нижневартовскавиа | Ми-8АМТ (9), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8П (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (10) | - | 23 |
| Казанское авиапредприятие | Ми-8ПС-11 (2), Ми-8Т (2) | - | 4 |
| ПАНХ | Ми-26Т (2), Ка-32А (1), Ка-32АО (4), Ка-32С (1), Ка-32Т (1), Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (7), Ми-8Т (8), Ми-2 (1) | W-3 (1) | 27 |
| Петропавловск-Камчатское АП | Ми-8Т (4) | - | 4 |
| Полярные авиалинии | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (11) | - | 12 |
| Роснефть-Балтика | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Россия СЛО | Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8МТВ-1С (12) | AW139 (2) | 16 |
| Роствертол-Авиа | Ми-26Т (3) | - | 3 |
| Северо-Западная авиабаза | Ми-8Т (2) | - | 2 |
| Симаргл | Ми-8Т (1), Ми-2 (4) | - | 5 |
| СКОЛ | Ми-26Т (6), Ми-171 (3), Ми-8АМТ (4), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (7) | AS350B3 (3) | 24 |
| Таймыр | Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9) | - | 12 |
| ТомскАвиа | Ми-8Т (5) | - | 5 |
| Турухан | Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (14), Ми-8Т(П) (1) | - | 17 |
| Уктус | Ми-8Т (1) | - | 1 |
| Уфимские Авиалинии | - | BK117C-1 (1), R44 (14) | 15 |
| Хабаровские Авиалинии | Ми-8 (1), Ми-8Т (4) | - | 5 |
| ЧукотАВИА | Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (9) | - | 11 |
| ЮТэйр | Ми-26Т (13), Ми-171 (3), Ми-8АМТ (32), Ми-8МТВ (1), Ми-8МТВ-1 (18), Ми-8П (3), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (95) | AS355NP (2), AS350B3 (8), B0105CBS-4 (3), B0105CBS-5 (1) | 180 |
| Ямал | Ми-8МТВ-1 (5), Ми-8П (1), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (38) | AS350B3 (2) | 47 |
| 2-й Архангельский ОАО | Ми-26Т (4), Ми-8МТВ-1 (2), Ми-8Т (9) | - | 15 |
Из материалов Коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 г. и основных задачах на 2013 г. и на среднесрочную перспективу», прошедшей 4 марта текущего года, следует, что парк вертолетов гражданской авиации России, задействуемых в коммерческих перевозках и на авиаработах, в настоящее время составляет 1096 ед. В это число входит 977 вертолетов отечественного производства (89 %) и 119 — зарубежного (11 %). По данным российских компаний, занимающихся продвижением в нашу страну иностранной вертолетной техники, в прошлом году в Россию было ввезено не более сотни машин, в основной массе своей — для частных заказчиков и авиации общего назначения. По-прежнему невелико еще и количество новой техники, заказываемой российскими коммерческими авиакомпаниями у холдинга «Вертолеты России».
