Взлёт, 2013 № 04 - [33]
Первый SSJ100/95B для Lao Central совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 12 декабря 2012 г. и к началу января прошел кастомизацию в Ульяновске, где был смонтирован пассажирский салон и проведена окраска. 15 февраля 2013 г. машина перелетела в столицу Лаоса Вьентьян, где прошла торжественная церемония передачи ее заказчику. К началу апреля в КнАФ ЗАО «ГСС» практически завершилась сборка второго самолета для Lao Central (№ 95030). Его передача на ЛИС запланирована на апрель, а поставка заказчику может состояться уже в июне. Третий лаосский «суперджет», № 95037, должен поступить на окончательную сборку в апреле, а к заказчику может отправиться еще до конца лета. А.Ф.
Ан-158 готовится отправиться на Кубу
20 марта 2013 г. с киевского аэродрома Святошино поднялся в первый полет построенный Серийным заводом «Антонов» головной серийный самолет Ан-158 (серийный № 201-01). Он построен по заказу российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и предназначается для поставки кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion (посредником в сделке выступает панамская лизинговая компания South American Leasing SA).
Первый полет Ан-158 № 201-01 под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем ГП «Антонов» Сергеем Трошиным продолжался 2 ч 20 мин и прошел в соответствии с поставленным заданием. Посадку машина совершила на аэродроме испытательной базы «Антонова» в Гостомеле. Вся программа испытаний самолета состоит из 10 полетов, включая три предъявительских и три приемо-сдаточных.
Контракт между ИФК и ГП «Антонов» на десять Ан-158 с опционом на такое же количество самолетов был заключен в июле 2010 г. Год спустя, в июне 2011-го, имевшийся опцион был переведен в твердый заказ. А летом 2012 г. между ИФК и панамской компанией South American Leasing был подписан контракт на три Ан-158 с опционом еще на 12 машин (пять Ан-158 и семь Ан-148) суммарной стоимостью 420 млн долл. в каталожных ценах. Первые три Ан-158 будут поставлены в лизинг кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Судьба остальных пока не ясна, но известно, что все они должны отправиться на латиноамериканский рынок. «Ильюшин Финанс» выступает в этой сделке экспортером и организатором финансирования поставок, а South American Leasing — дистрибьютором получаемых самолетов в странах Латинской Америки.
Самолеты Ан-158, являющиеся удлиненной 99-местной версией Ан-148, выпускаются киевским Серийным заводом «Антонов» (часть агрегатов для них поставляет российское ВАСО), а Ан-148, как известно, строятся как в Киеве, так и в Воронеже. Поэтому, как не раз заявлял глава ИФК Александр Рубцов, если в случае Ан-158 приходится ориентироваться только на киевского производителя, то Ан-148 для латиноамериканского рынка могут покупаться и у «Антонова», и у ВАСО.
На момент подписания контракта с панамской компанией считалось, что первый Ан-158 отправится на Кубу в декабре 2012 г., а два следующих — в течение января-марта 2013 г., после чего стороны смогут приступить к реализации опциона. Однако реальность, как обычно, оказалась несколько суровей, и головной серийный Ан-158 удалось вывести на испытания только в начале нынешней весны.
В феврале этого года, во время официального государственного визита на Кубу Председателя Правительства России Дмитрия Медведева, темы реструктуризации кубинского долга России и поставок сюда авиационной техники российской лизинговой компанией ИФК стали одними из главных на переговорах. Сторонам удалось прийти к соглашению, что часть кубинского долга, оцениваемого в 30 млрд долл., будет списана, а остальная реструктуризирована. При этом Куба продолжит закупки гражданских самолетов, поставляемых ИФК. В Гаване прозвучало, что речь идет как о трех уже законтрактованных Ан-158, поставки которых на тот момент планировалось осуществить в марте, июне и августе 2013 г., так и о трех дальнемагистральных пассажирских Ил-96-400, а также двух модернизированных среднемагистральных Ту-204СМ.
Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров пояснил, что 350-местные Ил-96-400 для Кубы планируется переделать из грузовых Ил-96-400Т (вероятно, речь идет о самолетах, эксплуатировавшихся с 2009 г. в авиакомпании «Полет», лизингодателем которых является ИФК, хотя с учетом затрат на такую переделку и последующую сертификацию целесообразность подобного варианта выглядит весьма неоднозначной). Откуда возьмутся два Ту-204СМ пока до конца не ясно: в настоящее время имеется лишь два опытных самолета, проходящих сертификационные испытания, а постройка третьего (первого серийного) давно приостановлена на начальных стадиях сборки. Возможно, Кубе предложат два имеющихся Ту-204СМ, которые можно дооборудовать в «поставочный» серийный вариант после завершения сертификации, но в этом случае у «Туполева» не останется ни одного летающего Ту-204СМ.
Как бы там ни было, в Гаване была названа общая сумма поставок нашей авиатехники на Кубу — около 650 млн долл. Планируется, что для финансирования этих контрактов «Ильюшин Финанс» возьмет кредит в российских банках под государственные гарантии Правительства России, а кубинская сторона будет погашать его в течение 10 лет. Но если сделки по Ил-96-400 и Ту-204СМ пока выглядят, скорее, как некие декларации о намерениях, то контракт на три Ан-158 уже вышел на финишную прямую.
