Взлёт, 2013 № 04 - [11]
Куда более сложные времена сейчас переживает сегмент грузовых авиаперевозок. По данным IATA, спрос на них снижается уже второй год подряд. «В отличие от рынка пассажирских перевозок рынок грузовых перевозок сократился на 1,5 %. Отрасль сильно пострадала. Мировая торговля резко сократилась. На рынке стали преобладать навалочные грузы, для которых больше подходят морские перевозки, — комментирует генеральный директор ассоциации Тони Тайлер. — Однако был и положительный момент. Развитие торговли между Азией и Африкой привело к росту авиакомпаний, базирующихся на Ближнем Востоке (14,7 %) и в Африке (7,1 %)».
По итогам 2012 г. свое лидерство по грузовым авиаперевозкам в России сохранила компания AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»), приступившая в прошлом году к эксплуатации новейших самолетов Boeing 747-8F
Грузовые авиакомпании Азиатско- Тихоокеанского региона зафиксировали снижение спроса на 5,5 %, европейского — на 2,9 %, латиноамериканского — на 1,2 %, североамериканского — на 0,5 %. На этом фоне итоговые данные по авиагрузам в России не выглядят столь уж удручающими. В 2012 г. общий объем перевезенных отечественными авиакомпаниями грузов и почты вырос на 0,7 % до уровня 987,8 тыс. тонн. При этом в международном направлении тоннаж упал на 1,7 %. Драйвером роста стали внутренние грузовые сообщения (рост на 6 % к 2011 г.). В декабрьском номере мы подробно останавливались на проблемах отечественной грузовой авиаиндустрии (см. «Взлёт» № 12/2012, с. 34–43), поэтому здесь расскажем только об итогах 2012 г.
В отличие от сегмента пассажирских перевозок, ведущая десятка отечественных «грузовозов» претерпела чуть больше изменений. Несмотря на то, что авиакомпания «ЭйрБриджКарго» осталась лидером отрасли, объемы перевезенных ей грузов и почты упали на 3,3 % до уровня 352,7 тыс. т. Благодаря этому и собственному росту на 20,8 %, сократил свое отставание от первого места «Аэрофлот» (193,9 тыс. т). Тройку призеров замыкает «Волга-Днепр» (65,93 тыс. т, рост на 5,3 %). Совсем чуть-чуть до «бронзы» не хватило «Трансаэро» (65,87 тыс. т, рост на 28,3 %). С шестого на пятое место переместилась «Сибирь» (37,4 тыс. т). На одну ступеньку вверх поднялась и «ЮТэйр» (30,4 тыс. т). А вот результат «Полета» по итогам 2012 г. позволил ему занять только 7-е место против 4-го годом ранее (21,6 тыс. т, падение на 59,4 %). Показав отрицательную динамику, на 8-м месте остался «224 летный отряд» (16,7 тыс. т). В Топ-10 ворвались «Якутия» (9-е место) и «Алроса» (10). При этом из первой десятки вылетели специализирующиеся на грузоперевозках «Авиастар-ТУ» (падение на 19,8 %) и «Авиакон Цитотранс» (падение на 14,9 %).
Таким образом, можно констатировать, что сегодня оптимальным вариантом работы в сегменте грузовых авиаперевозок стало наличие в авиапарке как магистральных пассажирских самолетов, так и чисто грузовых воздушных судов. Модель специализированного карго-перевозчика в условиях экономической нестабильности оказалась наиболее уязвимой.
Один из первых новых аэропортов, построенных исключительно за счет частных инвестиций, — Бованенково на Ямале, сооруженный в интересах разработки одноименного нефтегазоконденсатного месторождения «Газпромом»
По состоянию на начало марта 2013 г. в реестр аэродромов гражданской авиации было включено 304 аэродрома (год назад их насчитывалось 315). В прошлом году введены в эксплуатацию четыре новых аэровокзальных комплекса: во Владивостоке, Внуково, Якутске и Казани. Впервые в новейшей истории России с привлечением только частных инвестиций построены два новых гражданских аэродрома Бованенково на Ямале («Газпром») и Талакан в Якутии («Сургутнефтегаз»). Кроме того, в эксплуатацию после реконструкции введены аэродромные комплексы аэропортов Анадырь, Богородское, Улан-Удэ, Сасово и Чумикан.
Продолжается политика по поддержанию и развитию местных аэродромов и посадочных площадок в труднодоступных районах страны. В 2012 г. в России на базе одноименного аэропорта было образовано ФКП «Аэропорт Амдерма». В Амурской области на основе имущества местных аэропортов Зея и Тында, а также пяти посадочных площадок появилось ФКП «Аэропорты Приамурья».
В середине прошлого года на базе аэропортов Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара) и Стригино (Нижний Новгород) создан новый аэропортовый холдинг «Аэропорты регионов», стратегическим инвестором которого является Группа компаний «Ренова» Виктора Вексельберга. Помимо указанных активов структуры бизнесмена занимаются проектом строительства нового аэропорта в Ростове-на-Дону и скоро должны приступить к строительству нового аэровокзального комплекса в пермском аэропорту Большое Савино.
Ожидавшегося в 2012 г. или начале 2013 г. объединения московского авиаузла так и не случилось. Государству и частным акционерам столичных аэропортовых активов пока не удалось договориться о «взаимовыгодных условиях». Пока Правительство России и совладельцы Внуково «застряли» в обсуждении путей приемлемой консолидации государственных и частных активов аэропорта. Переговоры продолжаются.
