Взлёт, 2013 № 04 - [12]

Шрифт
Интервал

Строительство новых взлетно-посадочных полос, необходимых для развития крупнейших отечественных аэропортов Домодедово и Шереметьево, пока еще не началось. Впрочем, для Шереметьево это дело уже решенное. «Деньги на строительство третьей ВПП имеются. Проектом управляет государство, выделение средств предусмотрено до 2017 г. Но это не означает, что ввод новой ВПП в эксплуатацию отодвигается. Мы приложим максимум усилий, чтобы завершить реализацию этого проекта именно в 2015 г.», — рассказал журналистам на пресс-конференции в марте текущего года генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко. Что касается Домодедово, то в настоящее время государство планирует направить деньги на строительство новой ВПП на расстоянии 287,5 м от существующей ВПП-2, выводимой из эксплуатации в 2015 г. Вариант частных владельцев крупнейшего аэропорта страны, предполагающий строительство новой полосы на расстоянии 1837,5 м параллельно оси ВПП-2 со вводом в 2016 г., пока отвергнут.

Вкратце о лидерах. В 2012 г. аэропорт Домодедово обслужил 28,2 млн чел (рост на 9,7 % к 2011 г.). второе место по количеству пассажиров занимает Шереметьево (26,2 млн чел.; рост на 16,1 %). В призовой тройке по-прежнему удерживается Пулково (11,1 млн чел.; рост на 16,1 %). На четвертом месте обосновался аэропорт Внуково (10 млн чел.), пятое занимает Кольцово (3,8 млн чел.).

Как видно по результатам первой пятерки российских аэропортов, с наименьшей динамикой роста прошлый год закончило Домодедово, уже сейчас работающее на пределе своих возможностей: расчетная мощность единственного терминала составляет 21 млн пасс. в год. Показательно, что в поисках большего комфорта авиакомпания «Трансаэро» уже перевела часть своих рейсов во Внуково.

По итогам 2012 г. число аэропортов, обслуживших более 1 млн пасс., возросло сразу на две позиции. Важную планку преодолели Минеральные Воды и челябинское Баландино. Вплотную к психологической отметке подобрался пермский аэропорт Большое Савино (994 тыс. пасс.).

Результаты деятельности российских аэропортов, обслуживших в 2012 г. более 1 млн чел.
Место в рейтингеАэропортКоличество пассажиров, млн чел.Изменение к 2011 г.
1Домодедово28,200+9,7%
2Шереметьево26,188+16,1%
3Пулково11,155+16,1%
4Внуково9,699+18,3%
5Кольцово (Екатеринбург)3,783+15,0%
6Толмачёво (Новосибирск)3,267+24,5%
7Пашковский (Краснодар)2,599+3,5%
8Сочи2,120+1,9%
9Уфа1,919+16,2%
10Емельяново (Красноярск)1,900+20,4%
11Курумоч (Самара)1,890+10,3%
12Новый (Хабаровск)1,884+24,1%
13Ростов-на-Дону1,874+9,3%
14Кневичи (Владивосток)1,624+12,7%
15Казань1,487+21,2%
16Иркутск1,400+15,0%
17Минеральные Воды1,280+32,4%
18Рощино (Тюмень)1,235+13,9%
19Храброво (Калининград)1,188— 1,2%
20Сургут1,150— 3,6%
21Баландино (Челябинск)1,001+20,0%

Подготовка пилотов

Дефицит летных кадров в отечественной гражданской авиации уже стал притчей во языцех. Одним из путей решения может стать привлечение для работы в России пилотов-нерезидентов. Необходимые для реализации данной возможности поправки в Воздушный кодекс в 2012 г. обсуждались даже на уровне Президента страны. Однако решение до сих пор не принято. Впрочем, натурализованные граждане уже управляют самолетами в ряде отечественных авиакомпаний. Так ряд бывших украинских пилотов работает в авиакомпании «Трансаэро». В свою очередь в соответствии с решениями Минтранса и Росавиации ежегодно увеличивается прием курсантов в летные учебные заведения гражданской авиации: он возрос с 240 чел. в 2006 г. до 790 в 2012-м. В прошлом году в учебно-летный процесс введены новые иностранные самолеты Cessna 172, DA-40NG, DA-42, DA-42NG и L-410. Поставлены тренажеры Ан-148, SSJ100, B737NG и А320. Их внедрение в учебный процесс позволит начать подготовку курсантов на конкретные машины, летающие в авиакомпаниях.


Воздушное движение

По итогам 2012 г. в воздушном пространстве России было обслужено свыше 1,318 млн полетов (рост на 5,6 % к 2011 г.). Появилось 29 новых воздушных трасс. Их общая протяженность возросла до 678,5 тыс. км (рост на 6,2 %). Вместе с тем, в прошлом году на шесть единиц сократилось общее количество внутренних воздушных трасс, а их общая протяженность снизилась на 1220 км.

В 2012 г. вступили в силу новые ФАП, предложенные Росавиацией в области организации воздушного движения и планирования использования воздушного пространства России, основанные на отечественном воздушном законодательстве с учетом их гармонизации со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO.

В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009–2015 годы)» завершены работы по строительству Калининградского районного центра ЕС ОрВД, разработана и внедрена зональная унифицированная военно-гражданская система планирования ИВП в Ростовском укрупненном центре ЕС ОрВД. Новыми средствами автоматизации УВД и планирования ИВП оснащены аэропорты Владивосток, Чита, Воронеж, Южно-Сахалинск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск- на-Амуре и местный диспетчерский пункт ОВД Хабаровск.

Продолжается реализация мероприятий по совершенствованию существующей структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.