Взлёт, 2013 № 04 - [9]
Нашумевшая ситуация из-за действий ведомства продолжает разворачиваться вокруг авиакомпании «Вертикаль-Т». В сентябре 2012 г. вертолетный перевозчик лишили второй раз за год сертификата из-за нарушений установленных норм налета, невыполнением указаний по устранению выявленных инспекционной проверкой недостатков и т. д. Однако, как и прежде арбитражный суд Москвы 5 марта 2013 г. признал недействительным уже и второй приказ регулятора об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Вертикаль-Т».
Наконец, осенью прошлого года «коммерческого статуса» лишилась авиакомпания «Летные технологии». В декабре 2012 г. из-за финансовых трудностей приостановила свою деятельность 15-я авиакомпания страны по количеству перевезенных пассажиров «Кубань» (см. «Взлёт», 1–2/2013, с. 14). В марте текущего года ее СЭ был аннулирован.
Перевозки пассажиров, млн чел.
Пассажирооборот, млрд пасс. — км
Перевозки грузов и почты, тыс. т
Важно подчеркнуть, краснодарский перевозчик, как и операторы деловой авиации «Джет-2000» и «Джеталлианс Восток», одной из причин отзыва СЭ среди прочего называли невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11). Согласно изменениям, внесенным приказом Минтранса № 65 от 16 марта 2012 г., установлено, сколько воздушных судов должен иметь в своем парке эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих перевозок пассажиров и планируемой программы полетов. Их количество определяется графиком оборота воздушных судов с учетом резервирования, но не менее трех с числом пассажирских мест до 55 и восьми с большей вместимостью. Чтобы выполнять чартерные перевозки и планируемую программу полетов на воздушных судах с количеством пассажирских мест более 20, должно быть не менее трех самолетов.
Сегодня измененные ФАП-11 — ощутимый барьер на пути появления новых игроков в отрасли. Однако пока ждать оттепели вряд ли приходится.
«Росавиация просит внимательно отнестись к ее предложениям и не торопиться понижать сертификационные требования о минимальном количестве воздушных судов для выполнения регулярных коммерческих пассажирских перевозок. Первые желающие на регулярные перевозки как ни странно, но не с современными самолетами, а самолетами типа Ту-134 уже выстроились в очередь», — заявил на коллегии ФАВТ его руководитель Александр Нерадько.
Нельзя не упомянуть о потерях текущего года. По следам внуковской трагедии с 4 февраля 2013 г. приостановлена операционная деятельность авиакомпании «Red Wings». Оправится ли крупнейший эксплуатант самолетов Ту-204 после такого удара не понятно. 12 февраля регулятор аннулировал коммерческие лицензии «Авиалиний Мордовии» и грузовой авиакомпании «Финлайт». В обоих случаях такие решения в первую очередь приняты из-за выявленных фактов несоблюдения эксплуатантами сертификационных требований. Любопытно, что «Финлайт» проработала всего девять месяцев. Решение о сертификации новой грузовой авиакомпании было принято 5 июня прошлого года и стало первым за последние полтора года случаем допуска к коммерческим воздушным перевозкам вновь созданного перевозчика. В настоящее время сертификаты эксплуатанта есть в наличии у 117 авиапредприятий.
Традиционный лидер среди российских авиакомпаний по пассажирским перевозкам, «Аэрофлот», пополняет свой парк не только новыми «иномарками», но и новейшими отечественными региональными самолетами SSJ100. К концу прошлого года у него их было уже десять. Один из «суперджетов» несет окраску мирового альянса Skyteam, в который входит национальный перевозчик
Государственная политика поддержки региональных и местных авиаперевозок способствовала получению в 2012 г. иркутской авиакомпанией «Ангара» ее первых трех новых отечественных самолетов Ан-148-100Е
| Результаты деятельности в 2012 г. двадцатки ведущих авиакомпаний России по пассажирским перевозкам | ||||
|---|---|---|---|---|
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено пассажиров, млн чел. | Изменение к 2011 г. | Пассажиро- оборот, млрд пасс. — км |
| 1(1) | «Аэрофлот» | 17,656 | +24,6% | 50,532 |
| 2(2) | «Трансаэро» | 10,328 | +22,2% | 41,004 |
| (3) | «ЮТэйр» | 7,770 | +33,9% | 15,166 |
| 4(4) | «Сибирь» | 6,351 | +23,8% | 13,025 |
| 5(7) | «Россия» | 4,209 | +19,0% | 8,761 |
| 6(6) | «Уральские авиалинии» | 3,525 | +40,3% | 9,548 |
| 7(5) | «Оренбургские авиалинии» | 3,193 | +27,4% | 10,505 |
| 8(8) | «Северный ветер» | 2,167 | +25,9% | 8,353 |
| 9(9) | «Глобус» | 1,943 | +32,0% | 4,597 |
| 10(11) | «ВИМ-Авиа» | 1,512 | — 2,3% | 3,473 |
| 11(12) | «Владивосток Авиа» | 1,162 | — 4,3% | 3,134 |
| 12(13) | «Таймыр» | 1,161 | +50,5% | 3,016 |
| 13(10) | «Якутия» | 1,146 | +12,4% | 3,586 |
| 14(19) | «Донавиа» | 0,986 | +14,1% | 1,434 |
| 15(17) | «Кубань»** | 0,956 | +6,2% | 1,764 |
| 16(18) | АТК «Ямал» | 0,913 | +61,5 | 1,718 |
| 17(14) | Red Wings | 0,817 | +4,6% | 2,164 |
| 18(20) | «Нордавиа» | 0,814 | — 44,5 | 1,056 |
| 19(16) | «Когалымавиа» | 0,734 | +110,7 | 1,968 |
| 20(15) | I Fly | 0,633 | +54,2 | 2,138 |
| * по количеству перевезённых пассажиров (по пассажирообороту) | ||||
| ** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2012 г. | ||||
| Результаты деятельности в 2012 г. десятки ведущих авиакомпаний России по грузовым перевозкам | ||||
|---|---|---|---|---|
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено грузов и почты, тыс. т | Изменение к 2011 г. | Грузооборот, млрд т-км |
