Взлёт, 2012 № 12 - [13]
В первый же день выставки портфель заказов пополнился еще на 50 машин. Китайские компании Hebei Aviation Group и Joy Air подписали с COMAC контракты на 20 самолетов каждая, а американская лизинговая компания GECAS – еще на 10, удвоив свой заказ, размещенный на предыдущей чжухайской выставке. В итоге, создатели С919 уже в первый день Airshow China 2012 стали располагать заказами на 380 самолетов от 15 компаний.
Руководители COMAC заявили на выставке, что к настоящему времени уже завершена работа по оптимизации аэродинамической компоновки лайнера, проведена серия испытаний на статическую и усталостную прочность, начался критический обзор конструкции основных систем самолета, выпущены цифровые модели более чем на 400 систем, узлов и агрегатов. Представители компании заверили, что вскоре будет полностью завершен выпуск всей конструкторской документации и начнется этап подготовки производства. По их мнению, сегодня нет никаких препятствий к тому, чтобы первый опытный С919 был построен и совершил первый полет, как и планировалось, в 2014 г.
Разработчик силовой установки для С919, франко-американская компания CFM International, в свою очередь, обещает, что испытания двигателя Leap-1C на борту летающей лаборатории Boeing 747 начнутся в апреле 2014 г., а сертификация по FAR33 завершится в марте 2015-го, что позволит обеспечить внедрение Leap-1 C в эксплуатацию на борту С919 во втором квартале 2016 г. К сборке первых опытных двигателей компания собирается приступить в апреле, а первый запуск двигателя на стенде запланирован на конец сентября следующего года. А.Ф.
Пакистанские JF-17 снова в Чжухае
Как и два года назад, на нынешний авиасалон в Чжухае из Пакистана прибыли три истребителя JF-17, состоящие на вооружении ВВС этой страны. Пакистан стал первым заказчиком разработанного китайской компанией CAC из Чэнду легкого многоцелевого истребителя FC-1. С 2008 г. серийное производство этих самолетов для ВВС Пакистана под местным названием JF-17 осуществляется на предприятии PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре. Из Китая на сборку приходят лишь отдельные агрегаты и системы, а также двигатели РД-93, покупаемые им в России.
Первые восемь JF-17 (еще китайской сборки) прибыли в Пакистан в 2007-2008 гг., а выкатка головного истребителя, собранного в Камре, состоялась в ноябре 2009-го. Стартовый контракт на 42 серийных истребителя JF-17 был размещен пакистанскими ВВС в марте 2009 г., и, как стало известно на Airshow China 2012, успешно завершен в этом году. Самолеты поступили на вооружение трех эскадрилий ВВС Пакистана, заменив в них устаревшие штурмовики A-5III китайского производства. Всего до 2015 г. включительно в Пакистане намерены получить на вооружение 150 истребителей JF-17.
Как заявил журналистам в Чжухае глава делегации «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев, Россия уже завершила поставку в Китай 100 двигателей РД-93 по первому контракту, из общего числа в 500 двигателей, предусмотренных рамочным соглашением 2005 г. «Переговоры по следующей партии продолжаются. Все юридические формальности по новым продажам согласованы, наши переговоры носят исключительно коммерческие аспекты, в т.ч. ценовые», – подчеркнул глава департамента ВВС «Рособоронэкспорта».
Нельзя в этой связи не напомнить, что в самой КНР компанией «Гуйчжоу» разрабатывается альтернативный вариант силовой установки для FC-1 (JF-17) – двигатель WS-13 Taishan («Тайшань»). Сообщается, что первый запуск его состоялся в 2006 г., а уже с 2010 г. начались его испытания на борту одного из опытных FC-1. Однако, судя по тому, что в Китае пока не собираются окончательно отказываться от закупок российских РД-93, доводка его проходит нелегко и может занять еще немало времени. А.Ф.
Дебют грузового MA600F
Новинкой авиасалона Airshow China 2012 стал новый грузовой самолет MA600F с большой грузовой дверью в правом борту фюзеляжа за крылом. Он создан входящей в состав корпорации AVIC компанией XAIG (Xi’an Aircraft Industry Group) из Сианя на базе дебютировавшего четыре года назад в Чжухае и сертифицированного китайскими авиационными властями в мае 2010 г. модернизированного пассажирского регионального самолета МА600.
МА600 представляет собой дальнейшее развитие выпускаемого серийно с 2000 г. в Сиане 48-56-местного самолета МА60, являющегося в свою очередь китайской модификацией Y-7-200 – аналога советского Ан-24, оснащенной канадскими двигателями PW-127J и авионикой Rockwell Collins. Основными отличиями МА600 от МА60 является применение более совершенного комплекса авионики ProLine 21 и перенесенная в переднюю часть фюзеляжа входная дверь-трап.
Стартовым эксплуатантом МА600 стал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC), получивший летом 2010 г. два таких лайнера. На предыдущей выставке в Чжухае еще два МА600 заказало правительство Лаоса. Однако основной объем поставок сианьской XAIG пока приходится все же на самолеты МА60. За первые десять месяцев этого года к заказчикам отправилось восемь таких лайнеров.
Дебютировавший на нынешней выставке региональный грузовой самолет МА600F впервые поднялся в воздух в сианьском аэропорту Яньлян 24 октября 2012 г. Он предназначен для перевозки до 6100 кг грузов в контейнерах или на паллетах. Размер грузовой двери, оборудованной в правом борту фюзеляжа, составляет 2,45х1,8 м.
