Взлёт, 2012 № 10 - [17]
В Китае построен уже второй тип истребителя пятого поколения
15 сентября в китайском интернете появились фотографии нового двухдвигательного самолета, сделанные на аэродроме Шэньянской авиастроительной корпорации SAC. По всей видимости, на них изображен прототип уже второго (после J-20) разработанного в КНР истребителя пятого поколения.
Хотя истинная история появления его на свет намного длиннее, условный отсчет можно начать с прошлой весны. Тогда среди китайских любителей авиации стали активно муссироваться слухи о том, что SAC, проигравшая конкурс по так называемому «Проекту 718» (его победителем, как известно, стал истребитель завоевания превосходства в воздухе J-20 корпорации CAC из Чэнду), ведет активные работы по созданию малозаметного многофункционального истребителя средней размерности. Этот своего рода китайский аналог американского F-35 мог бы стать более дешевым и массовым «компаньоном» J-20, а также предлагаться на экспорт.
Появившиеся в сентябре фотографии позволяют сделать некоторые предварительные выводы о конструкции и компоновке второго китайского истребителя пятого поколения. Как и J-20, самолет является неким симбиозом известных миру конструкций истребителей – в данном случае он весьма напоминает американский F-35, а вертикальное оперение наводит на воспоминания о «лопухах» F-22A.
Трапециевидное крыло без заметной аэродинамической крутки снабжено отклоняемым носком и односекционным флапероном. На самолете применены так полюбившиеся китайским авиаконструкторам воздухозаборники с внешним сжатием потока (DSI). Под каналами воздухозаборников размещены отсеки вооружения, закрытые двухсекционными створками. В момент съемки створки были открыты, что позволяет примерно оценить размеры отсеков, в которых, предположительно, могут размещаться до четырех ракет «воздух-воздух» средней дальности, а также широкий спектр других авиационных средств поражения.
Основные опоры шасси одноколесные, передняя – двухколесная. Крупные ниши основных шасси снабжены односекционными створками большой площади – это известный прием для уменьшения количества открываемых люков в планере малозаметного самолета: к значительной части агрегатов, требующих обслуживания, можно добраться из этих ниш. Фонарь кабины – двухсекционный. На фото видно, что широкоформатный индикатор на лобовом стекле закрыт чехлом, а остекление фонаря – защитной пленкой. На фоне темно-серой, почти черной окраски фюзеляжа выделяется светлосерый радиопрозрачный обтекатель, скошенная и изломанная линия стыка которого с носовой частью фюзеляжа вполне предсказуемо предполагает применение на самолете БРЛС с АФАР с наклонным по канонам стелс- технологий полотном антенны. Носовая часть фюзеляжа имеет гексагональное сечение.
Сопла двигателей подозрительно напоминают сопла российских РД-93 (версия РД-33, поставляемая в КНР для истребителей JF-17). Более точной идентификации двигателя по имеющимся фотографиям мешают матерчатые чехлы на соплах. По мнению экспертов, сначала самолет будет оснащаться двигателями РД-93 (или их китайскими аналогами WS-13A) с тягой в классе 8,5 тонн, однако позже сможет получить новые ТРДДФ тягой 9,5 тонн типа WS-13B (или WS-12), на которых, вероятно, уже будет применено управление вектором тяги.
На вертикальном оперении и боковинах воздухозаборников самолета нанесен логотип, изображающий атакующего сокола. Бортовой номер 31001 позволяет сделать предположение, что самолет получит «истребительное» обозначение J-31 (ранее предполагалось, что он называется J-21). Интересно, что самолет не несет опознавательных знаков ВВС НОАК. Поэтому сегодня большинство авторитетных наблюдателей сходится во мнении, что J-31 частично или полностью финансируется самой корпорацией SAC и имеет в основном экспортную направленность – как некая «бюджетная» альтернатива F-35.
Предполагается, что самолет совершит первый полет уже осенью этого года – для этого есть много поводов. Приближается 1 октября – День образования КНР, а в Китае традиционно многие события такого масштаба и значимости приурочиваются к ключевым датам. Возможно, SAC попытается успеть к визиту министра обороны США Панетты (как это сделала САС, приурочив первый полет J-20 к визиту тогдашнего шефа Пентагона Гейтса).
Возможно, больше информации о новом китайском истребителе мы узнаем в ходе предстоящего авиасалона AirShow China 2012 в Чжухае в ноябре. Г.О.
558 АРЗ предлагает модернизацию авиатехники
ОАО «558 авиационный ремонтный завод» – одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники.
Основное направление деятельности предприятия – ремонт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий, выполняется комплекс доработок авиационной техники и дополнительные профилактические мероприятия, повышающие её надёжность.
