Взлёт, 2012 № 07-08 - [9]
Первые пять Ка-226 прибыли в сызранское училище с Кумертауского авиационного производственного предприятия в начале марта. После завершения переучивания группы летчиков-инструкторов и инженерно-технического персонала в июне начались первые полеты. Ожидается, что вскоре на Ка-226 приступят и к летной подготовке первых курсантов.
Как сообщил со ссылкой на информацию Министерства обороны телеканал «Россия», всего до 2020 г. в училище должно поступить четыре десятка новых Ка-226. Часть из них, вероятно, будет изготовлено в модификации Ка-226Т с более мощными двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Серийный выпуск Ка-226Т планируется развернуть со следующего года. А.Ф.
Китайский «Хокай» выходит из тени
В конце июля на китайских веб-ресурсах появились первые фотографии крупным планом прототипа китайского палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления JZY-01, создаваемого Xian Aircraft Industrial Corporation (XAC) на базе турбовинтового Y-7 (китайская версия Ан-24). Таким образом, ведущаяся предположительно с 2005 г. программа разработки китайского аналога «Хокая», наконец, окончательно вышла из тени.
Первые фото продувочной модели такой машины стали доступны еще два года назад и позволили составить первое представление о будущем китайском турбовинтовом самолете ДРЛО. А первые, еще весьма нечеткие снимки натурного экземпляра, сделанные на заводском аэродроме XAC, появились в сети в апреле 2011 г.
Официальное признание существования программы было сделано только в январе 2012 г., когда заместитель генерального конструктора самолета ДРЛО ZDK-03 Цао Чэн в интервью, опубликованном в китайской открытой печати, подтвердил факт проведения работ по созданию палубного самолета ДРЛО на базе транспортного Y-7. И вот теперь прототип машины, получившей обозначение JZY-01, можно рассмотреть более подробно.
Первое, что бросается в глаза: китайские специалисты не стали, что называется, «изобретать велосипед», выбрав в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО E-2C Hawkeye. По сравнению с исходным Y-7 хвостовое оперение JZY-01 кардинально изменилось – теперь оно стало четырехкилевым, с внешними и внутренними кильшайбами, как и у E-2C.
Судя по имеющимся фотографиям, радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС также весьма напоминает американский аналог. Однако, по мнению некоторых экспертов, он выполнен не вращающимся, а неподвижным, и внутри него, как и на более крупном китайском самолете ДРЛО KJ-2000, треугольником размещены три активные фазированные антенные решетки, обеспечивая тем самым круговой обзор. Как и у E-2C, в верхней части фюзеляжа JZY-01 установлен характерный обтекатель радиатора системы охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования.
Серьезные изменения, по сравнению с исходным Y-7, претерпела силовая установка. Штатные турбовинтовые WJ-5A (развитие советского АИ-24), вероятно, заменены более мощными двигателями типа WJ-6C (модернизация советского же АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4 – такие, например, используются на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9 и сухопутных комплексах ДРЛО KJ-200 и ZDK-03. Применение более крупных мотогондол позволило одновременно уменьшить длину основных стоек шасси, что немаловажно для самолетов палубного базирования.
Имеющиеся пока фотографии не позволяют определить, оснащен ли JZY-01 механизмом складывания консолей крыла. Да и в целом эксперты сомневаются, что JZY-01 сможет базироваться на авианосцах с бескатапультным взлетом. Таким образом, на палубе «Ши Лана» (бывший «Варяг») этот самолет ДРЛО вряд ли появится. Вполне возможно, что JZY-01 вообще не предназначен для палубного базирования, а будет использован лишь для отработки радиолокационного комплекса и отдельных конструктивно-технологических решений, которые будут использованы в дальнейшем на перспективном китайском палубном самолете ДРЛО.
«Тихомировские» радары от Як-130 до Ту-160
НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Опытный образец БРЛС с АФАР в этом году был установлен на третий прототип ПАК ФА и уже прошел серию наземных отработок. Параллельно специалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях многофункциональных истребителей Су-35С, укомплектованных серийными образцами БРЛС с ФАР типа «Ирбис». Недавно принято решение о создании на базе этого «тихомировского» радара БРЛС для самолетов Дальней авиации – они будут использоваться для модернизации ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Предприятие также готовит предложения по легким БРЛС с ФАР для модификаций учебно-боевого самолета Як-130 и разрабатываемых рядом российских компаний беспилотным летательным аппаратам. Об этих и других работах НИИП им. В.В. Тихомирова «Взлёту» рассказывает генеральный директор института Юрий Белый.
Юрий Иванович, как продвигается работа по БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения?
